IN BREVE
Supersportiva 700 cv
Nessuna sanzione ecologica
271 700€
Da 0 a 200 km/h in 8,4 s.
1.457 kg a secco
L’unico marchio automobilistico di questo livello resistere ai SUV, McLaren produce solo auto sportive eccezionali e nient’altro. Il suo obiettivo dal 2011? Competi con Ferrari, Lamborghini, Porsche o Aston Martin con macchine tutte progettate attorno ad un’architettura che combina un telaio ultraleggero in fibra di carbonio (invece delle strutture spesso in alluminio o acciaio dei suoi rivali), un potente motore installato in posizione centrale posteriore e un filosofia progettuale incentrata sull’assoluta precisione dello sterzo.
Presentata nel 2021, l’Artura Coupé risponde ancora a questa filosofia ma aggiungendo una motore ibrido plug-inideale per ridurre le emissioni di CO2 dichiarate sulla scheda tecnica in un momento in cui le autorità di regolamentazione europee chiedono alle case automobilistiche di elettrificare il più possibile.
Oltre ad una nuova evoluzione della monoscocca in carbonio progettata per ospitare un motore elettrico (un generatore di flusso assiale situato all’uscita dell’albero motore), sostituisce il V8 montato su tutte le McLaren a partire dalla MP4-12C con un motore V6 biturbo da 3,0 litri senza precedenti. e rimane leggero: nonostante i 7,4 kWh di batterie e la presenza del motore aggiuntivo (ovvero 130 kg per tutta la parte elettrica), vanta una massa secca di 1.395 kg che rimane estremamente basso per questo tipo di auto sportive (una Lamborghini Huracan Evo 100% termica, ad esempio, dichiara una massa a secco di 1.422 kg e una Ferrari 296 GTB, ibrida plug-in come la McLaren, dichiara 1.470 kg).
Disturbato da problemi di debug (software e meccanica) che hanno ne ha ritardato la commercializzazione e complicato il suo lancio, questo Artura approfitta ora dell’arrivo della sua variante Spider migliorare un po’ : il suo V6 ibrido bi-turbo vede la sua potenza massima aumentare da Da 680 a 700 cavalli (la coppia non cambia), con mappatura modificata per migliorare la risposta del motore. La sua versione “capelli al vento”, dotata di tetto rigido retraibile elettricamente come tutte le decappottabili McLaren a partire dalla MP4-12C, ha una massa a secco di soli 1.457 kg a secco o 62 kg in più rispetto alla coupé. Anche in questo caso è la monoscocca in fibra di carbonio a garantire che la massa non aumenti nonostante la decapitazione (i chili in più corrispondono principalmente al meccanismo di apertura del tetto).
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La McLaren Artura Spider pratica sport estremi e ottimizzazione fiscale – Test video
Un look “classico” da supercar McLaren
Esteticamente l’Artura Spider non riserva sorprese poiché utilizza semplicemente la stessa formula della 750S Spider e della vecchia 570S Spider. Ma trovo che la tipologia “spider” aggiunga sempre un po’ di teatralità alle linee delle McLaren. Meno spettacolare della 750S o le supercar in serie ultra-limitata del marchio (ricordiamo per inciso che la P1 del 2013 rimane la prima ibrida nella storia della McLaren), non sembrano così impressionanti nel design come una Lamborghini Huracan o una Ferrari 296 GTB. Tutto sommato, la semplice vista di un’Artura nel traffico è sufficiente per ricordarci quanto queste auto si distinguono dalla routine quotidiana. Soprattutto quando si apre la porta a battente…
Un interno radicale ma vivibile
A causa della monoscocca in fibra di carbonio, non sali ancora su una McLaren così facilmente come su un’Audi R8 (o un’Aston Martin Vantage dal design molto meno radicale). Rispetto ai primi modelli dell’era moderna del marchio, l’Artura beneficia però di pontoni più sottili ai lati della cellula e quindi accesso più facile, anche se bisogna sempre mostrare un minimo di flessibilità per scivolare al volante. Dopotutto, anche il momento della salita a bordo è uno dei momenti salienti di queste berlinette eccezionali!
Tipicamente McLaren, gli interni offrono a posizione di guida perfetta a livello del suolo. Abbastanza minimalista, il cruscotto mostra un tablet touchscreen da 8 pollici in formato orizzontale, che funziona con un sistema operativo progettato internamente. Compatibile con Apple Carplay e Android Auto, mostra una velocità molto discreta se non perfettamente intuitiva da usare. Senza cercare di eguagliare il lusso delle Bentley e delle Rolls-Royce, anche la qualità delle finiture è di alto livello. E se non ti piace il nero/Alcantara del nostro modello di prova, nel catalogo esistono configurazioni di pelle in colori più caldi. E il bagagliaio, a proposito? 160 litri sotto il cofano anteriore, dove una piccola Mazda MX-5 si accontenta di 130 litri. Quasi un SUV per famiglie…
