Guidare più velocemente su una e-bike o su uno scooter elettrico è allettante! Tuttavia, sfrenare la tua macchina da trasporto è una pessima idea. Spieghiamo perché, nonché i numerosi rischi connessi.
Le biciclette a pedalata assistita e i monopattini elettrici sono ormai diventati parte integrante del paesaggio urbano. Ideali per gli spostamenti quotidiani, queste nuove macchine sono regolate da un quadro legislativo destinato ad essere particolarmente severo per quanto riguarda la velocità massima.
Tuttavia, alcuni utenti si divertono a scatenare il proprio VAE o il veicolo di trasporto motorizzato (EDPM). Cosa comportano secondo la legge? Quali sono i rischi inerenti allo sblocco di una bicicletta o di uno scooter elettrico? Decifrazione.
Il quadro giuridico per biciclette e scooter elettrici
Biciclette a pedalata assistita (VAE)
Per viaggiare in bici elettrica in Francia è necessario disporre di un veicolo conforme alla normativa applicabile. Senza targa come i ciclomotori e le moto da corsa, il VAE deve rispettare le norme francesi ed europee NF EN 15194+A1 per ottenere l’omologazione. A questo proposito, ecco i punti a cui deve attenersi la bicicletta elettricamente assistita:
- L’assistenza elettrica deve essere efficace solo quando il ciclista aziona i pedali; può essere attiva solo l’assistenza all’avviamento limitata a 6 km/h senza che l’utente debba pedalare;
- Il motore deve spegnersi al più tardi quando il ciclista raggiunge la velocità di 25 km/h;
- La potenza del motore non può superare i 250 Watt.
Questi tre punti vanno rispettati. Diversamente, il VAE potrebbe legalmente essere considerato un ciclomotore, anzi una speedbike, una macchina disciplinata da numerose norme (targa, casco e guanti omologati, specchietto retrovisore, divieto di circolazione sulle piste ciclabili, ecc.).
Per convalidare l’approvazione di una VAE sono inoltre necessarie le seguenti tre condizioni:
- I motori devono essere compatibili sotto l’aspetto elettromagnetico;
- Il caricabatterie deve soddisfare gli standard di sicurezza vigenti;
- La batteria VAE deve essere riciclabile e senza piombo.
Una bicicletta a pedalata assistita omologata deve inoltre esporre sul telaio, in modo visibile, leggibile e indelebile, la dicitura “Conforme ai requisiti di sicurezza”. Per tutte le biciclette, sia classiche che elettriche, valgono alcuni obblighi:
- La bici deve essere assemblata e la meccanica deve essere preparata per la vendita;
- Il ciclo deve essere provvisto di istruzioni non digitali;
- È obbligatorio dotare la bicicletta di dispositivi di illuminazione (come una lampada da fissare al manubrio) e di segnalazione (come un catarifrangente che riflette una sorgente luminosa);
- La bicicletta deve essere dotata di due sistemi frenanti indipendenti tra loro ed installati su ciascuna ruota;
- Qualsiasi acquisto di una bicicletta (nuova o usata) è soggetto all’obbligo di contrassegno contro il furto.
Scooter elettrici
Come per la bicicletta a pedalata assistita, anche il monopattino elettrico è strettamente regolamentato dalla legge. La macchina deve rispettare in particolare questi due criteri per ottenere la preziosa chiave per l’omologazione su strada pubblica:
- Il monopattino elettrico, indipendentemente dalla potenza del suo motore, non può in nessun caso superare la soglia dei 25 km/h;
- La macchina deve essere “monoposto”. In altre parole, non può essere progettato per trasportare due persone;
- Lo scooter deve essere contrassegnato con il simbolo “CE” che ne indica la conformità al mercato europeo. Non viene invece imposta nessun’altra marcatura, contrariamente alla normativa relativa alle biciclette elettriche.
Sbloccare un monopattino o una bici elettrica: i rischi legali
Sbloccare lo scooter o la bici elettrica per andare più veloci sulle strade è una cattiva idea. Oltre a lesioni potenzialmente più gravi causate da una caduta a velocità eccessiva, sfrenare il veicolo può avere gravi conseguenze legali.
Quando un EDPM è senza restrizioni, non è più considerato omologato per la guida su strade pubbliche. Per il ciclismo cambia categoria – verso la speedbike – e deve quindi rispettare nuove regole.
Inoltre, in caso di incidente, l’assicurazione dell’utente ha il diritto di non coprire la riparazione del danno causato. Questo punto significa che i costi sostenuti per riparare un’auto la cui carrozzeria è stata danneggiata da una collisione saranno a carico della persona che ha sbloccato il suo EDPM o la sua bicicletta. Peggio ancora, in caso di incidente che coinvolge un pedone ferito, l’assicurazione del conducente del veicolo non immobilizzato non sarà tenuta a risarcire la vittima, addossando la colpa al veicolo non immobilizzato.
Ricordiamo inoltre che l’utente che sblocca la propria e-bike o monopattino elettrico corre un rischio penale. In Francia, una bicicletta elettrica senza freni è considerata una motocicletta non omologata. La dimenticanza di dichiarare la modifica della VAE originale è soggetta a una multa di 750 euro. La mancata registrazione della nuova macchina comporta una sanzione di 7.500 euro. La guida senza assicurazione è punibile con una multa di 1.500 euro.
Inoltre, vendere o noleggiare una bici elettrica sfrenata – quindi una motocicletta non omologata – è punibile con una multa di 7.500 euro per i privati e con una multa di 30.000 euro più due anni di reclusione per i professionisti.
Rischi fisici e meccanici legati allo sbloccaggio
Che si tratti di una bicicletta a pedalata assistita o di un monopattino elettrico, scatenare il proprio motore non è esente da rischi fisici. Senza fare un quadro: se una caduta può provocare lesioni gravi già a 25 km/h, cosa succede a 40 km/h? A 50 km/h e oltre? Dato il baricentro, guidare uno scooter elettrico a velocità (molto) elevata può rivelarsi facilmente pericoloso.
Lo stesso vale per le bici elettriche, alcune parti delle quali non sono necessariamente progettate per resistere a velocità elevate a lungo termine. Pensiamo in particolare ai componenti essenziali del VAE come la catena, le ruote o la forcella, posti in prima linea di fronte agli urti legati alla maggiore velocità. A questi elementi aggiungiamo i danni arrecati alla batteria e al motore che possono subire un invecchiamento precoce in caso di sbloccaggio.
Sbloccare la tua e-bike o il tuo monopattino elettrico fa sicuramente risparmiare tempo nei viaggi, ma a quale costo? I pericoli legati allo sbloccaggio non riguardano solo il conducente, ma anche i pedoni, altre persone che guidano anche un EDPM, ciclisti, automobilisti, motociclisti, ecc.
È importante tenere presente che in caso di incidente la compagnia assicurativa può rifiutarsi di risarcire gli interessati. In una situazione del genere spetta al conducente dell’e-bike o del monopattino elettrico sfrenato farsi carico dei costi (finanziari oltre che legislativi).
