le novità francesi essenziali del salone di Parigi 2024

Avevamo voglia di qualcosa di più, per usare un eufemismo, due anni fa, con un Mondiale di Parigi privo di grandi novità, comprese quelle francesi. Ma quest’anno è esattamente il contrario! I costruttori francesi ci sono quasi tutti, manca solo la DS che quest’anno non ha nulla di nuovo da presentare.

Ma gli altri, Renault, Citroën, Peugeot, Alpine e Dacia (che consideravamo per il momento come un produttore francese…), sono arrivati ​​con il cofano pieno fino all’orlo. Panoramica dei principali, perché anche noi siamo stati costretti a fare delle scelte!

È LA protagonista del Mondiale 2024 Questa city car 100% elettrica, che gioca sulla nostalgia e riprende le linee stilistiche principali della R5 del 1972, attira il pubblico. Colori vivaci, un look neo-retrò deciso, attireranno anche i clienti con prezzi convenienti. Ma non subito, perché i primi modelli in vendita sono i top di gamma con batteria capiente e finiture elevate, al prezzo di 33.490 euro (150 CV, 52 kWh, 410 km di autonomia).

Ma ci sarà anche un motore da 120 CV con batteria da 42 kWh (320 km di autonomia) e un entry-level da 95 CV. Quest’ultima non avrà diritto alla ricarica rapida, la 120 CV potrà ricaricarsi a 80 kW e la 150 CV a 100 kW.

Trova il nostro test della R5

Sfruttando chiaramente al massimo la vena neo-retrò, il marchio del diamante presenta quest’anno anche la R4. È anche un “omaggio” all’iconica “4L” del 1961, ma qui non è più una city car ultra basica a presentarsi, ma un piccolo SUV urbano, lungo 4,14 m, con un bagagliaio generoso 420 litri, e anche questo 100% elettrico.

Numerosi sono i richiami all’originale, come la forma della calandra (ora luminosa, come il logo), i fanali posteriori a forma di capsula e le proporzioni generali. Gli interni sono presi dalla R5. e le possibilità di personalizzazione, sia interne che esterne, saranno ampie.

Lato motore, la R4 prende il più potente della R5, quindi il 120 cv con batteria da 42 kWh, e il 150 cv 52 kWh, quest’ultima coppia che offre 400 km di autonomia. Il prezzo non è ancora stato fissato, ma Renault garantisce un prezzo entry-level inferiore a 30.000 euro.

Se pensi che assomigli ad una Renault 5, ovviamente non ti lasci ingannare visto che l’Alpine A290 è una R5 dal sapore alpino. Ma beneficia di alcune evoluzioni stilistiche come l’innalzamento delle luci diurne al livello dei fari, conferendole un aspetto più simile a quello dell’A110, e il body kit complessivamente più aggressivo, che le conferisce una personalità di il suo.

Meccanicamente, i motori sono completamente diversi e ripresi dalla Mégane E-Tech. Potremo scegliere tra un 180 CV che raggiunge da 0 a 100 in 7,4 s. e un 220 CV che guadagna 1 secondo intero in questo esercizio. Entrambi sono accoppiati alla capiente batteria da 52 kWh, che permette di percorrere tra i 364 e i 380 km con una carica.

I prezzi sono fissati a 34.700 euro per la 180 cavalli e 37.700 euro per la 220 cavalli, tenendo conto del bonus ecologico di 4.000 euro.

Questa macchina è pazzesca. Un vero canto del cigno dell’A110, destinato a scomparire a breve termine, il marchio che diventa 100% elettrico, moltiplica le esclusive. Motore 1.8 turbo spinto a 325 cv, e addirittura 345 cv se utilizziamo carburante ad alto numero di ottani RON 102, cioè + 45 cv rispetto alla normale A110 R. La coppia sale a 420 Nm (+ 80 Nm), e il guadagno da 0 a 100 km/h è di un decimo (3,8 s.).

Ma ciò che è più esclusivo è il suo prezzo stratosferico. Le 110 copie che verranno prodotte costeranno un prezzo base di 265.000€! Si tratta di 159.000 euro in più rispetto a un modello A110 R Turini. E se optate per una versione con vernice blu sfumata, applicata a mano, costerà addirittura 330.000 euro! Quindi vale il costo? In ogni caso, le copie previste sono quasi tutte già vendute.

Abbiamo consapevolmente considerato Dacia come un marchio francese, sapendo che poteva essere controverso. Il marchio è comunque “franco-rumeno”… E la sua grande novità quest’anno è il Bigster. Potremmo riassumerlo come una versione estesa del Duster di terza generazione, ma è poco più di questo. Cresce di 27 cm rispetto al Duster (ovvero 4,57 m) e il suo bagagliaio guadagna 150 litri (667 dm3). Anche i passeggeri posteriori hanno un po’ più di spazio grazie ad un passo maggiorato di 4 cm.

Ma il Bigster va anche oltre il Duster. Moquette più spessa, climatizzatore bizona, portellone motorizzato, strumentazione digitale da 10 pollici, insonorizzazione migliorata, fa lo sforzo necessario per giustificare prezzi più alti (da 25.000 euro). Anche le motorizzazioni saranno specifiche per lei, con un 1.2 microibrido da 140 CV, e un inedito 1.8 full hybrid da 155 CV.

Rimaniamo sempre qui nella galassia Renault, visto che Mobilize è un’entità della casa dei diamanti che si occupa di nuova mobilità, soprattutto elettrica, ovviamente. E nello stand del marchio troviamo quella che può essere considerata la sostituta della Renault Twizy: la Duo. Un quadriciclo leggero che sfrutta il principio dei due posti uno dietro l’altro, con una lunghezza ridotta a 2,43 m.

Ma questa volta abbiamo delle vere e proprie porte e un equipaggiamento molto ricco per questa categoria (airbag conducente, aria condizionata, parabrezza termico, ecc.). La batteria da 10,3 kWh offre un’autonomia fino a 161 km. Quindi, certo, il prezzo di 9.990 euro per la versione 45 (accessibile senza patente) è superiore a quello della Citroën Ami (7.990 euro) ma autonomia e prestazioni sono molto più elevate. Disponibile anche la versione 80 che richiede la patente B, al prezzo di 11.600 euro.

Questa è un’altra grande star dello spettacolo parigino. La quarta generazione di C3 arriva infatti sul mercato con un argomento forte, quello del prezzo! Sarà infatti disponibile a partire da 14.990 euro nella versione benzina 1.2 Puretech da 100 CV. Esiste anche in versione ibrida, sempre da 100 CV, da 20.200 euro. E, naturalmente, non dimentichiamoci della ë-C3 100% elettrica. Dotata di una batteria da 44 kWh, ha un’autonomia di 300 km e il suo motore da 113 CV le permette di passare da 0 a 100 km/h in 11 secondi. Fare attenzione alla velocità massima limitata a 135 km/h.

La nuova C3 è anche spaziosa, confortevole, adeguatamente equipaggiata, anche a livello di base, e se le sue finiture sono nella media, il suo aspetto esterno può sedurre, incorporando gli ultimi codici stilistici del marchio, la firma luminosa a tre segmenti e il nuovo logo .

Altra novità targata double chevron, la C4, che ritorna in versione restyling. L’obiettivo era semplificare lo stile, che appariva complesso e potenzialmente causa di vendite troppo timide. Qui, i frontali e il posteriore sono stati rivisti, integrando anche il nuovo logo del marchio e firme luminose riviste. Secondo noi ha davvero più successo.

L’interno vede una nuova strumentazione da 7 pollici davanti al conducente. Ma per il resto è lo status quo. Sotto il cofano si nota la scomparsa dei motori 100% termici. Rimangono gli ibridi 1.2 Puretech da 100 e 136 CV. E ovviamente i motori elettrici. Il 136 CV con batteria da 46 kWh netti (autonomia 340 km) e il nuovo 156 CV con batteria da 51 kWh (autonomia 420 km).

I prezzi partono da 28.250€.

Conosciamo già il 408, certo, ma non la sua versione 100% elettrica! Anche lui ci andrà quindi, per il momento utilizzando il motore da 210 cavalli dell’E-3008. Beneficia invece di una nuova, unica batteria NMC, che offre una capacità di 58,2 kWh, e che sulla carta le permette di percorrere 453 km su percorsi misti.

Potrà caricare a 11 kW in corrente alternata e fino a 120 kW in corrente continua sui terminali veloci.

I prezzi sono fissati a 43.900 euro per la entry-level Allure e a 45.900 euro per la top di gamma GT. Potrà beneficiare del bonus ecologico, che ridurrà questi prezzi.