Presentazione
Il Panaracer Gravelking SK è riconosciuto per la sua versatilità con il suo profilo Gravel che è più orientato all’Offroad rispetto al suo fratello minore, il Panaracer Gravelking che è una versione semi slick.
Prodotto in Giappone, utilizza una carcassa Advanced Extra Alpha Cord da 126 TPI realizzata con filati ad alta densità che migliora le prestazioni della carcassa nonché la sua resistenza all’abrasione e alle forature.
Questa carcassa è composta da tre strati e sviluppa le tecnologie Zero Slip Grip, che promette una presa sicura senza compromettere le prestazioni, e Anti Flat Casing che promette una buona protezione contro le forature.
La Gpoiché ZSG Natural Compound è composto da a materiale di origine naturale che offre bassa resistenza al rotolamento ed elevata resistenza all’usura.
Come possiamo vedere, la superficie di rotolamento è provvista di tacchetti quadrati ravvicinati sul battistrada e tasselli longitudinali sulle spalle. L’obiettivo, sfrutta al massimo la tua macchina sui tratti fuoristrada lisci, mantenendo buone prestazioni su strada.
Panaracer non lesina sulle dimensioni disponibili:
- 700×32
- 700×35 (380g)
- 700×38 (420g)
- 700×43 (490g)
- 700×50 (570g)
Questa è la versione da 43mm che ho deciso di provare. Annunciato a 490 grammi, ho pesato le mie copie a 496 grammi. Una massa simile a quella di tanti concorrenti della stessa dimensione.
Per quanto riguarda i colori, Panaracer offre anche questa versione nera oppure una versione con i lati marroni.
Assemblaggio e sigillatura
Non ho avuto problemi a montare questi Gravelking SK sui cerchi Shimano GRX RX880.
Con una larghezza interna di 25 mm, non ho avuto bisogno di una leva per pneumatici e una volta aggiunti i 50 ml di liquido preventivo, la rottura è stata effettuata senza problemi con lo Zéfal Tanker.
Da notare che la tenuta è buona, anche dopo una settimana la pressione varia appena di 0,2 bar, che rimane minima. Questo è stato il caso di entrambi gli pneumatici. Gonfiando a 2 bar all’anteriore e 2,4 bar al posteriore, anche dopo una settimana senza guidare, la pressione rimane a 1,8/2,2 bar, più che sufficiente per guidare anche senza pompare nuovamente!
Una volta installati, gli pneumatici misurano tra 43,5 e 44 mm effettivi.
Sulla strada e sui sentieri
Alla prima uscita su strada, il comportamento della Gravelking SK è piuttosto impressionante per una sezione da 43 mm. Fino a 30 km/h non hai proprio la sensazione di essere incollato alla strada e funziona senza intoppi.
È solo dopo i 30 km/h che, senza dubbio a causa della notevole superficie frontale, iniziamo a inciampare un po’. Ma sembra che la causa sia più questa larga sezione che l’attrito sulla strada.
Perché i quadratini posti sulla superficie del pneumatico offrono alla fine pochissimo contatto con il bitume. I fianchi del pneumatico non sono troppo flessibili, quindi anche a bassa pressione il pompaggio è relativamente basso, anche durante la guida.
Su sterrato compatto e in curva il GravelKing si comporta in modo coerente e senza spiacevoli sorprese, senza reazioni brusche. Uno pneumatico molto prevedibile. Una volta scelta la traiettoria, le curve si concludono perfettamente. Il grip è molto buono anche in frenata, non sarai soggetto a bloccaggi delle ruote che si verificano troppo presto.
Un battistrada che ha il buon gusto di non trattenere troppo il fango. Anche guidando su terreni molto oleosi come l’argilla, non rimane attaccato ai pneumatici a lungo e si può così riprendere aderenza non appena i chiodi vengono nuovamente scoperti.
Anche su terreno sabbioso, il Gravelking SK è comodo e i ramponi sulle spalle permettono di impostare un piccolo angolo senza commettere errori.
Non sorprende che questa Gravelking SK mostri i suoi limiti su terreni molto morbidi. La sottigliezza dei tacchetti non fornisce più una potenza di trazione sufficiente quando il terreno è fangoso.
Anche se, come ho accennato sopra, il fango scompare velocemente non appena si pedala su tratti asciutti, l’aderenza si riduce non appena il terreno diventa fangoso. In questo caso bisognerà essere piuttosto abili, la bici diventa più che ludica, soprattutto nei tratti in pendenza.
Dimenticate anche salite danzanti nel fango o sulle foglie bagnate se la pendenza supera l’8%, perché in questo caso la ruota posteriore slitterà irrimediabilmente. Dovrai quindi fare attenzione a dove metti le ruote, perché anche con tempo relativamente asciutto, la minima pozza di fango o la minima chiazza di erba bagnata possono diventare piuttosto complicate.
Durante l’intero test non ho riscontrato alcuna foratura e anche dopo più di 500 km percorsi con oltre il 90% di asfalto, non erano presenti tagli sui pneumatici.
Naturalmente questo non ha valore universale, ma a prima vista non si può dire che questo Gravelking SK sia fragile. Allo stesso modo, l’usura sembra bassa a prima vista, anche se la distanza di questo test non ci permette di prevedere la durata di vita di queste gomme.
Soprattutto perché per gli pneumatici gravel dipenderà enormemente dai percorsi percorsi. La guida prevalentemente su terreni sciolti e puliti non causerà la stessa usura che su pietre taglienti.
Bilancio
Il GravelKing SK offre un ottimo equilibrio se desideri uno pneumatico che ti accompagni su terreni diversi. È veloce su asfalto e su terreni molto compatti e offre una buona aderenza su terreni sconnessi… purché relativamente asciutti.
Visualizzato a prezzo al pubblico di € 49,99sia in questa versione nera che, ancora più sexy, con la sua versione con fianco marrone, è uno pneumatico altamente raccomandato per chi desidera uno pneumatico gravel per tutti gli usi senza problemi.
