Il calcolo del punteggio ambientale si evolve. Un piccolo cambiamento di semantica per impedire ai produttori di aggirare una regola!
Dalla fine del 2023, l’ammissibilità al bonus ecologico è stata soggetta a ottenere un punteggio ambientale minimo. Questo si basa sul calcolo dell’impronta di carbonio della produzione dell’auto, nonché al suo trasporto in Francia.
Chiaramente, è quasi impossibile per i marchi avere il bonus se non producono in Europa. Lo stato era mirato senza nascondere i modelli Made in China.
Ma alcuni pensavano di aver trovato la sfilata, a partire da Stellantide. Quest’ultimo è ora il distributore ufficiale dei modelli cinesi Leapmotor in Europa, a partire dal SUV C10 compatto e al Citadine T03.
Per avere il bonus con quest’ultimo, Stellantis ha avuto l’idea di produrlo in una fabbrica polacca. O meglio per assemblare l’auto da un kit dalla Cina! I grandi elementi dell’auto sono quindi sempre realizzati nel suo paese di origine.
Una piccola sentenza con cui lo stato desiderava finire. Un decreto pubblicato questo 24 gennaio 2025 sulla rivista ufficiale cambia effettivamente il metodo di calcolo del punteggio ambientale. Con un semplice cambiamento, che si riduce a una parola!
In effetti, il decreto sostituisce la definizione del sito di assemblaggio con il concetto di sito di produzione, “Per includere, oltre l’assemblaggio finale come definito attualmente, i gradini di stampaggio, assemblaggio, assemblaggio dalla scatola in bianco e protezione e pittura per La realizzazione della cassetta di montaggio pertinente della versione del veicolo ”.
E per evitare un’altra diversione, il decreto specifica la regola: “Nel caso in cui queste fasi vengano eseguite in diversi siti industriali, il sito di produzione selezionato è quello che porta al calcolo dell’impronta totale di carbonio del veicolo di riferimento più elevato”. Chiaramente, continuare a fare canzoni in Cina non è l’idea giusta!
Va notato che la timbratura è il passo durante il quale le bobine in acciaio e alluminio vengono trasformate per formare le parti timbrate che intervengono nella fase di montaggio della scatola in bianco del veicolo di riferimento.
Sebbene il bonus non sia mai stato convalidato per il piccolo Leapmotor, ora è ora impossibile mantenendo questo processo di assemblaggio. Sono anche avvertiti marchi cinesi che pensavano di avere un bonus producendo in questo modo in una fabbrica europea!
Tuttavia, i marchi possono sempre avere un vantaggio da assemblare in Europa: evitare l’importazione sull’importazione di veicoli elettrici Made in China. Questo sarà presto il caso per la Volvo Ex30.
I marchi interessati dovranno fornire nuovi documenti! Il decreto indica che quando sono più vantaggiosi, le regole di partenza rimangono applicabili fino al 7 aprile 2025 incluso.
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