Il 2025 dovrebbe essere l’anno del calo dei prezzi dei veicoli elettrici. Secondo gli esperti, il folle aumento dei prezzi potrebbe essere un ricordo del passato grazie alle batterie più economiche e alla sovrapproduzione. Ma la redditività dei produttori e delle infrastrutture resta una sfida importante.
Dopo il Covid-19, la carenza di componenti e il posizionamento dei marchi nella fascia alta di gamma hanno fatto lievitare il prezzo dei veicoli elettrici. Gli acquirenti non hanno seguito, il che ha portato ad un calo della domanda. Lo scorso anno le immatricolazioni di nuove auto elettriche sono diminuite del 10% in Svizzera, così come nell’Unione Europea.
C’è un calo dei prezzi legato alle batterie LFP, batterie un po’ meno efficienti, ma soprattutto meno costose, che permette di contenere i costi. Inoltre, una significativa sovraccapacità, soprattutto in Cina, sta costringendo alla vendita delle azioni.
Un’auto elettrica costa in media dai 7000 agli 8000 franchi in più rispetto a un modello termico. Per aumentare le vendite, i produttori offrono quindi riduzioni significative.
Laurent Petizon, responsabile del settore automobilistico di AlixPartners, spiega mercoledì a La Matinale: “C’è un calo dei prezzi legato alle batterie LFP, batterie un po’ meno efficienti, ma soprattutto meno costose, che consente di ridurre i costi. Inoltre, una significativa sovraccapacità, soprattutto in Cina, sta costringendo alla vendita delle scorte. Si verifica quindi un cambiamento nell’equilibrio tra domanda e offerta. Alla fine del Covid l’offerta era molto inferiore alla domanda. Oggi è il contrario”.
Rispettare i nuovi standard ambientali
Per riconquistare i volumi delle vendite, i produttori devono quindi adattarsi al budget dei consumatori abbassando i prezzi. E questo, pur dovendo rispettare i nuovi standard ambientali. Entro la fine dell’anno, dovranno ridurre le loro emissioni medie di CO2 del 15%, pena sanzioni severe.
In sostanza, più auto elettriche vendono, meno sono penalizzate. Abbassando i prezzi, i produttori sperano di raggiungere i propri obiettivi climatici, ma non necessariamente quelli finanziari. Secondo Laurent Petizon, “ciò è fattibile, ma il calo dei prezzi dei componenti non è abbastanza rapido. Attualmente, vendere veicoli elettrici al prezzo esposto nei concessionari non sembra essere una fonte di profitto per molti produttori”.
I margini nel settore automobilistico sono generalmente compresi tra il 4% e l’8%. Erano saliti quasi al 10% in gran parte dell’industria mondiale
Anche i produttori europei devono affrontare la concorrenza cinese. Alcuni, come Volkswagen, hanno lanciato piani di ristrutturazione, ma abbassare i prezzi è una sfida. Bernard Jullien, economista dell’Università di Bordeaux, osserva: “Dalla crisi del Covid, i margini dei produttori sono aumentati in modo significativo. Probabilmente dovranno rinunciarvi, almeno in parte, per rispettare gli obblighi di riduzione delle emissioni e recuperare i volumi perduti. I prezzi sono esplosi, in parte a causa di questa frenetica ricerca di margine. È paradossale parlare di crisi mentre i profitti dei produttori restano alti.
Un ritorno alla normalità potrebbe avvenire già quest’anno, come spiega Bernard Jullien: “I margini nell’industria automobilistica sono generalmente compresi tra il 4% e l’8%. In gran parte dell’industria mondiale sono saliti quasi al 10%. Probabilmente sarà necessario che gli ambienti finanziari, i produttori e i loro leader accettino questo ritorno alla normalità. Ciò sembrava difficile nel 2024, ma sembra più probabile nel 2025. Oggi la domanda sta spingendo verso politiche più commerciali. offensive: erosione dei margini e riduzione dei prezzi Anche il commercio automobilistico ha interesse a trovare clienti, anche se ciò significa che prezzi e margini diminuiscono.
In Svizzera è previsto un calo dei prezzi dal 10 al 15%.
Questa tendenza potrebbe avvantaggiare la Svizzera, dove Nicolas Leuba, vicepresidente dell’Unione svizzera dei professionisti dell’automobile, prevede un calo dei prezzi dal 10 al 15% rispetto allo scorso anno. “Questa è una buona notizia, perché consentirà di vendere nuove auto elettriche ai clienti che erano titubanti a causa dei prezzi elevati.”
Per gli ibridi non ci sono problemi, ma per i veicoli completamente elettrici non disponiamo ancora di un livello sufficiente di infrastrutture
Tuttavia, sottolinea che lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica resta fondamentale per sostenere questa transizione, soprattutto per i veicoli 100% elettrici. “Per gli ibridi non ci sono problemi, ma per i veicoli completamente elettrici non disponiamo ancora di un livello sufficiente di infrastrutture”.
Infatti, nonostante i minori costi di manutenzione e usura, la mancanza di infrastrutture e un costo di acquisto che rimane costantemente più elevato ostacolano gli acquirenti dal passaggio al 100% elettrico.
Oggetto della radio: Virginie Langerock
Testo per il web: Fabien Grenon
