Sono già due settimane di regate nel Vendée Globe e la testa della flotta in questo tour mondiale in solitaria e senza scalo sta ancora regatando nell’Atlantico meridionale. Questi primi giorni in mare non sono stati facili e la mancanza di sonno comincia a farsi sentire. La gestione del riposo è una chiave importante in una gara che durerà almeno 2 mesi e mezzo.
La faticosa discesa verso l’equatore ha lasciato il segno alla fine della scorsa settimana, come testimoniano i grandi aloni che circondano gli occhi di Éric Bellion (Stand as One – Altavia). “Sono ad un livello significativo di stanchezza, ha assicurato giovedì 21 novembre. Dormo circa 3-4 ore ogni 24 ore e le emozioni sono davvero al limite. “
Guirec Soudée (Freelance.com) ammette: ha trascorso una notte insonne durante il suo passaggio attraverso la stasi, questa zona instabile dove gli alisei del nord incontrano quelli del sud. Da allora, colui che partecipa al suo primo Vendée Globe ha ripreso slancio. “È stato molto complicato e un po’ faticoso, riassume il marinaio 32enne. Mi sono ripreso bene, ma devo dormire massimo 4 ore al giorno. Senti che ci sono momenti in cui vorrei dormire un po’ di più.“
Samantha Davies (Initiatives-Cœur) aggiunge: “Ho avuto 3-4 giorni in cui ero davvero esausto. Ero davvero spinto al limite, 20 minuti di pisolino qua e là, come meglio potevo, raramente sdraiato nella mia cuccetta. Ma poi, nelle zone dove il vento è debole o le condizioni sono più stabili, è molto importante recuperare. Sapevo che avevo delle cose da fare sulla barca, ma in quel momento era più importante dormire. “
Dormire sì, ma neanche troppo a lungo. In questa regata di lunga distanza, i marinai devono imparare il sonno polifasico, cioè frazionato: sonnellini brevi, notti brevi… “Dormo 6 volte 1 ora ogni 24 ore“, spiega Fabrice Amedeo (Nexans – Wewise) che si definisce come “moderatamente stanco ” dopo due settimane in mare. Questo ciclo preciso è stato sviluppato con un medico del sonno, dove tutto è abbastanza cronometrato. “Abbiamo definito diverse porte per dormire, continua l’ex giornalista diventato marinaio. Ne ho uno alle 23:00, un altro alle 2:00, alle 4:00, alle 6:00 e alle 14:00. C’è anche il sonno dell’ancora: la porta delle 2 del mattino può durare fino a 1,5 ore! “
Su barche così impegnative e in mari a volte ostili bisogna avere occhi e soprattutto orecchie ovunque. Gli allarmi emettono suoni acuti per impedire un sonno troppo lungo.
“C’è un allarme insopportabile a 1 minuto e 50 dalla mia cuccetta e devo alzarmi per spegnerlo.”
Fabbrica Amedeosu franceinfo
“È per assicurarmi di svegliarmi bene e di non allungarmi, spegnere e tornare a dormire. A volte siamo in debito di sonno e molto stanchi. È l’allarme inarrestabile per uscire da la sua cuccetta”, dice Fabrice Amedeo.
L’altra regola imperativa della vita a bordo : imparare ad addormentarsi velocemente, cullati dalle onde e con rumori spesso assordanti nelle cabine di pilotaggio. “ Non sono abituato ad avere così tanto rumore nella mia nuova barca, sottolinea Samantha Davies. È un po’ scomodo, ma ho un sacco di protezioni per le orecchie: tappi per le orecchie, cuffie con cancellazione del rumore e persino un casco da cantiere con cui posso dormire. ”
Ciò che permette anche sonni più o meno tranquilli è l’ambiente attorno alle barche. “Più sei al largo come siamo noi in questo momento, più puoi permetterti di dormire sonni tranquilli rispetto alla zona costiera, insiste Guirec Soudée che non ha fatto alcuna preparazione specifica per quanto riguarda il sonno. Incrociamo pochissime barche: io ne ho viste una o due cargo negli ultimi 5-6 giorni. È un po’ più tranquillo rispetto a quando sei vicino alla costa, dove devi essere molto vigile”. “In queste zone abbiamo sempre gli allarmi perché incontriamo altre barche, è davvero difficile dormire‘, conferma Samantha Davies.
Le condizioni attuali, con un vento stabile che spinge la parte anteriore della flotta verso il Capo di Buona Speranza, offrono un po’ di tregua e permettono di ricaricare le batterie prima di attaccare i terribili Mari del Sud.
