Mentre l’Aston Martin F1 non ha più nulla da giocare in questa seconda metà della stagione, tutti gli occhi sono naturalmente rivolti al 2025 e ancor di più al 2026 e ai suoi nuovi regolamenti.
La prossima stagione, che vedrà il triplo arrivo a pieno ritmo di Andy Cowell, Adrian Newey ed Enrico Cardile, dovrebbe quindi essere un anno di transizione per il team di Silverstone.
Nel 2025, come sarà un anno di successo? Oppure il prossimo anno avrà poco interesse? Mike Krack, il capo dell’Aston Martin F1, ha risposto a queste domande strategiche.
“Per il prossimo anno, l’obiettivo immediato è iniziare la stagione in una posizione migliore rispetto a quella di quest’anno e, da quella che si spera sia una base solida, prendere buone decisioni di sviluppo e migliorare continuamente la vettura. »
Ma Mike Krack lo riconosce, il 2026 sarà più una priorità del 2025. Ciò si farà sentire in termini di sviluppi.
“Il 2025 sarà una stagione speciale, poiché passeremo rapidamente al lavoro sulla vettura del 2026 e sui nuovi regolamenti, avverrà rapidamente. Non credo che nessuno porterà in pista nuovi pezzi dopo la pausa estiva, a meno che non ci sia una grande battaglia per il titolo. »
“Il nostro obiettivo per quest’anno è arrivare a Melbourne con un’auto da corsa molto più veloce e più facile da guidare. Attualmente c’è un divario tra le prime quattro squadre e le ultime sei, e noi siamo dalla parte sbagliata. Il successo del prossimo anno colmerà questo divario e trasformerà le prime quattro squadre nelle prime cinque. Se torneremo nella massima serie, se saremo parte di questo gruppo, sarà un successo. »
La nuova galleria del vento e il simulatore presso il campus tecnologico AMR dovrebbero consentire all’Aston Martin F1 di colmare il divario rispetto ai team leader.
Mike Krack può condividere di più su questi strumenti essenziali oggi?
“Il potenziale del nuovo simulatore e della galleria del vento è enorme. La galleria del vento Mercedes a Brackley che utilizziamo attualmente è eccellente, ma avere una propria galleria in loco porta le cose a un altro livello, soprattutto perché la galleria del vento sarà la più tecnicamente avanzata e costituirà un nuovo punto di riferimento. »
“Perché questo è un fallimento? Perché offre maggiore flessibilità. Attualmente dobbiamo eseguire i nostri test nella galleria del vento uno dopo l’altro. Se abbiamo un fallimento del modello o un problema di affidabilità, perdiamo quelle prove. Le restrizioni sui test aerodinamici in base ai quali opera la F1 rendono questi test una risorsa limitata e preziosa. »
“Avere il nostro tunnel sbloccherà l’operazione, ma consentirà anche ai nostri aerodinamici di essere più creativi. Sarà tutto così vicino: il laboratorio di modellismo è proprio accanto alla galleria del vento. Potremo interrompere un test, attendere un’ora o due mentre vengono prodotte nuove parti e ricominciare. »
Quando inizierà il team a vedere i vantaggi di queste nuove strutture rivoluzionarie?
“La messa in servizio di una galleria del vento è un lavoro da specialisti e abbiamo la fortuna di avere un team molto appassionato che si prende cura di questo lavoro. Ci sono grandi leader in questo gruppo. Non ricevono l’attenzione riservata ai piloti, al management o al team di progettazione, ma probabilmente sono ancora più sotto pressione e affrontano la situazione con calma e guidano i loro team eccezionalmente bene. »
“Non vedremo risultati immediati non appena la galleria del vento sarà operativa. Come con qualsiasi nuovo strumento, devi imparare come usarlo correttamente. Non è solo questione di accenderlo per ottenere immediatamente risultati migliori o una migliore fedeltà. Il primo obiettivo è riprodurre la consistenza e la qualità che otteniamo nella nostra attuale galleria del vento. Non è facile, perché questo tunnel è stato perfezionato per 20 anni. Dopodiché dovremo svilupparci e continuare a migliorare. »
Per quanto riguarda il nuovo simulatore, si tratta anche di una novità forse decisiva per l’Aston Martin F1.
“È stata anche un’impresa enorme, con un team dedicato che ha messo tutta la propria esperienza per renderlo un modello di riferimento. Come per la galleria del vento, vado spesso a vedere tutti per aumentare la mia comprensione, e il simulatore è semplicemente fantastico. Migliorerà la nostra fedeltà, migliorerà l’intero circuito di feedback del pilota. Ho visto una dimostrazione e sono rimasto assolutamente stupito. Era come essere in Star Wars. »
Newey per gestire la migliore galleria del vento del mondo
Dopo i mezzi tecnici, ci sono gli uomini: presto arriveranno Adrian Newey ed Enrico Cardile, da Red Bull e Ferrari, per sfruttare tutte queste novità.
Devono essere entusiasti e Mike Krack impaziente quanto loro…
“Non vedo davvero l’ora. Con Enrico acquisiamo una vasta esperienza nella gestione e guida di un’organizzazione tecnica; con Adrian ottieni questa incredibile creatività e comprensione generale del veicolo. Sono entusiasta di averli qui perché, in primo luogo, ci aiuteranno a realizzare auto più veloci e, in secondo luogo, imparerò molto da loro. »
Il mese scorso, anche Andy Cowell si è unito al team in qualità di CEO del gruppo. Tuttavia non si prenderà cura direttamente del motore, nonostante il suo precedente ruolo nella Mercedes F1.
“È totalmente coinvolto, non ci è voluto molto per orientarsi. Sta ancora imparando come operiamo, ma non ha paura di fare domande e non ha paura di apportare cambiamenti. Le discussioni sono veramente collaborative e si integra rapidamente. Andy è qualcuno che sa essere serio quando necessario e che sa ridere quando non è necessario. È un leader molto forte, ma anche un buon ascoltatore. »
