Il tanto atteso piano di tariffazione della congestione della città di New York è iniziato in una notte gelida del fine settimana, quando sulla strada c’erano pochi conducenti e gli addetti ai trasporti potevano accendere le apparecchiature di pedaggio a un ritmo rilassato.
Ma il test più duro avverrà lunedì mattina, quando si prevede che il traffico aumenterà, con molti pendolari che torneranno al lavoro. Sono previste leggere nevicate che potrebbero influenzare il traffico.
Il programma di pedaggio, il primo del suo genere nella nazione, mira a ridurre il traffico e l’inquinamento in una zona designata, che va dalla 60esima Strada alla punta meridionale di Manhattan.
Dopo quello che sembrava essere un primo giorno di successo, i funzionari dei trasporti capiranno presto se i nuovi pedaggi avranno un impatto significativo sul flusso di auto, camion e autobus nel cuore della città.
Domenica hanno avvertito che era troppo presto per sapere come stava andando il sistema di pedaggio. Ma hanno anche affermato che il traffico sembrava muoversi come al solito – né meglio né peggio – sulla base dei dati di trasporto in tempo reale.
I funzionari hanno previsto che il programma di pedaggio potrebbe eventualmente ridurre il numero di veicoli che entrano nella zona di congestione di almeno il 13%.
Domenica, Sarah M. Kaufman, direttrice del Rudin Center for Transportation Policy della New York University, è andata a esaminare il luogo del pedaggio all’angolo tra la 60esima Strada e Lexington Avenue. La politica è controversa, ha detto, ma “la tecnologia in sé è perfetta”.
Il primo giorno i dati sul traffico per la zona congestionata erano contrastanti. Secondo INRIX, una società di analisi dei trasporti, la velocità media di viaggio è inizialmente aumentata del 3% arrivando a 25,1 miglia orarie alle 8 di domenica, rispetto alle 23,6 miglia orarie della prima domenica di gennaio dello scorso anno, alla stessa ora. .
Ma la velocità di viaggio è poi scesa a 13 miglia orarie a mezzogiorno, e poi di nuovo a 12,1 miglia orarie alle 17:00, entrambe leggermente più lente rispetto al 2024.
L’arrivo della tariffazione a congestione è stato accolto con entusiasmo dai sostenitori e con rabbia dagli oppositori.
Alcuni passeggeri dei trasporti pubblici hanno affermato di sostenere il piano in teoria, ma erano scettici sul fatto che la Metropolitan Transportation Authority – l’agenzia statale che è responsabile del sistema di trasporto di massa della città e raccoglierà i soldi raccolti dai pedaggi – utilizzerebbe le entrate in modo efficiente.
Rachel Drehmann, 43 anni, di Brooklyn, lavora nell’orchestra del musical di Broadway “Moulin Rouge”. È d’accordo con il concetto dei pedaggi, ma non spera che il programma possa migliorare il servizio ferroviario. Aspettando sulla piattaforma di Clark Street a Brooklyn Heights un treno n. 2 diretto a Manhattan, ha espresso irritazione per il servizio ferroviario poco frequente nei fine settimana e nei giorni feriali.
“I lavoratori di Broadway sono davvero frustrati”, ha detto, aggiungendo che a volte torna a casa con la Citi Bike dopo la fine del suo spettacolo intorno alle 22:00, perché di notte è un’opzione più affidabile rispetto al treno.
Janno Lieber, amministratore delegato della MTA, ha affermato che il sistema sta già beneficiando della tariffazione della congestione perché ha consentito all’autorità di andare avanti con i piani per costruire ascensori, acquistare autobus elettrici e installare nuovi vagoni della metropolitana.
Ha detto che il servizio sta migliorando. “Non mi aspetto che la gente se ne accorga ogni giorno, ma i numeri e la soddisfazione dei clienti si stanno muovendo nella giusta direzione”, ha detto Lieber durante una conferenza stampa domenica.
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Quanto costeranno i pedaggi?
Il governatore Kathy Hochul aveva cancellato il programma a giugno perché aveva detto che i pedaggi erano troppo costosi. Lo ha rilanciato a novembre e ha tagliato i pedaggi su tutta la linea del 40%. Ora, la maggior parte delle auto pagherà 9 dollari per entrare nella zona a traffico limitato invece di 15 dollari. Ma si prevede che i pedaggi aumenteranno a 12 dollari entro il 2028 e a 15 dollari entro il 2031. -
Se non guido, devo preoccuparmi della tariffazione della congestione?
Il programma sta raccogliendo fondi per il trasporto pubblico e potrebbe migliorare la qualità dell’aria e il traffico nella zona congestionata. Ma influisce anche sul prezzo di un Uber nella zona a congestione e potrebbe avere un impatto su quanto le aziende e i ristoranti della zona addebitano ai clienti. -
Questo piano ha funzionato altrove?
Piani simili sono in atto in altre capitali globali, tra cui Londra, Stoccolma e Singapore. In quelle città è emerso un modello in cui il pubblico si è opposto ai pedaggi così come sono stati introdotti prima di iniziare ad accettarli.
Bernard Mokam ha contribuito alla segnalazione.
