cosa dobbiamo aspettarci dall’11 dicembre?

Dopo un incontro questo mercoledì con François Durovray, il ministro dei trasporti, l'intersindacato intende mantenere la pressione.

“Discussioni ma tanta rabbia”. Nonostante due ore di colloquio con François Durovray, il ministro dei trasporti questo mercoledì, il sindacato intersindacale dei dipendenti della SNCF è emerso con “non frustrazione, ma molta rabbia”, ha indicato a BFMTV, Thierry Nier, segretario generale della CGT Cheminots.

Viene quindi mantenuto il preavviso di sciopero rinnovabile della SNCF a partire dalla sera dell'11 dicembre. Le conseguenze sulla viabilità si conosceranno 48 ore prima dell'inizio della circolazione.

Ricordiamo che questo avviso si basa su due grandi rivendicazioni: il piano di discontinuità Merci di SNCF con la creazione di due nuove filiali che entreranno in vigore dal 1° gennaio e l'apertura alla concorrenza, in particolare sui treni regionali, TER.

“La prima richiesta che abbiamo ricevuto è stata quella di fissare una moratoria sul piano di discontinuità di Fret SNCF, il ministro si rifiuta di accogliere questa richiesta”, continua il capo della CGT.

Raddoppia la preoccupazione per l'assenza di un Bilancio

La preoccupazione è tanto maggiore in quanto l'assenza di un bilancio per il 2025 a seguito della mozione di censura che dovrebbe essere adottata mercoledì mette a rischio la redditività economica delle future filiali – Hexafret e Technis – che dovranno sostituire il trasporto merci di SNCF.

Il governo aveva previsto nel bilancio un aiuto supplementare di 30 milioni di euro per i vagoni isolati (treni che trasportano carichi per più clienti), condizione essenziale per la sopravvivenza delle filiali, secondo il direttore generale della SNCF Jean-Pierre Farandou.

“L'aiuto del 2025 non verrà applicato e sappiamo che la sopravvivenza delle prossime due filiali dipende da questo aiuto”, ha avvertito il segretario federale di Sud-Rail, Julien Troccaz. I 4.500 dipendenti di Fret SNCF rischiano di essere trasferiti “ad aziende la cui redditività economica non è garantita”, ha insistito.

Ricordiamo che questa decisione di “sospendere” Fret SNCF, attraverso una cura dimagrante e un’apertura di capitali al settore privato nel 2026, è il risultato di un’indagine aperta dalla Commissione Europea all’inizio del 2023 per aiuti pubblici ritenuti illegali.

Fret SNCF ha poi dovuto rimborsare 5,3 miliardi di euro di aiuti, il che ne avrebbe causato il fallimento immediato. Per il governo (e i suoi predecessori), il piano di discontinuità è la soluzione meno cattiva, perché preserva l'attività e gran parte dei dipendenti (gli altri verranno trasferiti ad altre attività del gruppo).

“Una battaglia di interesse generale”

Ma per i sindacati si sarebbero potute prendere in considerazione altre strade, in particolare quella basata su una moratoria di un anno. Per loro si tratta di “una battaglia di interesse generale”.

Tanto più che la Commissione europea ha appena approvato un aiuto di Stato tedesco di 1,9 miliardi di euro a favore di DB Cargo, la filiale del trasporto merci ferroviario della società tedesca Deutsche Bahn (DB), subordinato all'attuazione di un piano di ristrutturazione. Come la SNCF, la DB aveva assorbito le perdite della sua controllata. Questo via libera europeo ulcera i sindacati.

I ferrovieri chiedono anche uno sciopero per denunciare le condizioni di apertura alla concorrenza nel trasporto passeggeri e in particolare nel mercato TER. Per il momento, una sola gara è stata vinta da un concorrente della SNCF, vale a dire Transdev, per la linea Marsiglia-Tolone-Nizza che entrerà in esercizio il prossimo giugno.

Anche in questo caso i sindacati temono le condizioni di lavoro e la remunerazione dei nuovi entranti (i ferrovieri hanno la scelta di unirsi o meno al nuovo operatore in caso di cambio di operatore) o delle nuove filiali della SNCF che si aggiudicherebbero questi lotti.

“Una delle nostre richieste è quella di rinunciare alla creazione di filiali nell'ambito delle gare d'appalto per il trasporto passeggeri. Anche su questo punto siamo stati respinti”, continua Thierry Nier, che ieri ha indicato, “riteniamo che la pressione debba essere mantenuta invocando in massa uno sciopero rinnovabile la prossima settimana.”

Verso un movimento poco seguito?

Dobbiamo aspettarci movimenti continui e quindi disagi significativi durante le partenze per le vacanze di Natale? A differenza del 2022 e del 2023, dove le rivendicazioni salariali erano al centro del conflitto (provocando un duro sciopero nel 2022), gli slogan del 2024 sembrano meno mobilitanti.

Secondo le nostre informazioni, lo sciopero sarà poco seguito a livello nazionale, i disagi più consistenti saranno locali. I ferrovieri infatti sono restii ad aspettare giorni per questo avviso.

Va detto che il destino della SNCF Fret è deciso da tempo e sarà impossibile tornare indietro, secondo molti di loro. Stessa cosa per TER, bandi di gara sono in corso, alcuni sono già stati completati (e la SNCF vince la maggioranza). “È già fatto”, ci sussurra un ferroviere.

Soprattutto perché la concorrenza non è necessariamente inferiore alla SNCF in termini di condizioni di lavoro e retribuzione. Per un semplice motivo: oggi i macchinisti sono una merce rara.

La legge prevede il mantenimento di una base di garanzie sociali a beneficio dei dipendenti trasferiti (“zaino sociale”), in particolare un livello minimo di retribuzione, il mantenimento del regime speciale di previdenza sociale e quello di diversi vantaggi, tra cui le agevolazioni per l'occupazione .

Salari mancanti nelle richieste

Transdev, ad esempio, offre il mantenimento dello stipendio netto, ma prestazioni sociali meno vantaggiose di quelle della SNCF (soprattutto per gli autisti con status).

Tuttavia, non tutte le misure sono ancora in vigore, in particolare gli accordi sulla protezione sociale e sulla formazione. E resta da definire con precisione la modalità di calcolo delle pensioni di vecchiaia.

Un altro ferroviere ci spiega che i sindacati avrebbero dovuto agire contro la concorrenza sul TGV sostenendo la proposta del ministro dei Trasporti di obbligare i nuovi entranti a non concentrarsi solo sulle linee più redditizie e di aprire collegamenti di pianificazione territoriale.

Infine, la questione salari è irrilevante: i sindacati hanno più volte ripetuto che non rientra nelle rivendicazioni, mentre la direzione ha concesso a tutti i dipendenti un nuovo aumento medio del 2,2% nel 2025, il quarto in quattro anni.

Tuttavia, Sud-Rail chiede ancora un aumento di 400 euro per tutti i ferrovieri, nonché un aumento di tutti i bonus che costituiscono una parte significativa dello stipendio.