Gli ingorghi a Berna sono davvero terribili

La Svizzera avrà presto la sua prima autostrada a otto corsie? Lo voteremo presto. L’autoesperimento di Watson mostra quanto sia grave la situazione degli ingorghi nel punto in cui dovrebbero andare le otto corsie.

Poco prima di Berna c’è un ingorgo sull’autostrada A1. Invece dei 60 km/h consentiti, le auto e i camion viaggiano verso la destinazione solo a 15 km/h.

Almeno le macchine non si fermano. Stanno facendo progressi. Lento.

Due dei sei progetti di espansione su cui gli elettori voteranno il 24 novembre sono previsti proprio qui. Tra Schönbühl e Kirchberg verrà creata una corsia in entrambe le direzioni. L’autostrada verrebbe ampliata da quattro a sei corsie.

La A1 ha già sei corsie tra Wankdorf e Schönbühl. Ecco perché qui dovrebbe essere aggiunta un’altra corsia in entrambe le direzioni. Il risultato: il primo tratto autostradale a otto corsie della Svizzera.

I sostenitori dell’ampliamento sostengono che la situazione del traffico qui sulla A1 è “insostenibile”. È corretto? Come la vedono gli automobilisti e i residenti interessati?

Meglio gli ingorghi che i treni

La stazione di servizio della stazione di servizio di Ittigen si trova proprio dove le auto sfrecciano a 15 km/h. Una donna esce dal negozio con il cibo in mano. Per loro è chiaro: la situazione sul tratto autostradale è inaccettabile. Lei dice:

Oggi è partita da Basilea alle 6.30 perché nel fine settimana era andata a trovare i suoi genitori. Dipendono dall’aiuto. La sua destinazione: Vevey, dove vive. In realtà il viaggio sarebbe dovuto durare due ore. “Oggi probabilmente sarò in viaggio per tre ore. Lo stesso tempo del treno”, dice.

Ingorghi e blocchi del traffico si annunciano questa mattina sulla A1 tra Kirchberg e Berna Wankdorf.Immagine: Watson

Allora perché non ha preso il treno? «Bella domanda. Oggi ne sarebbe valsa davvero la pena. Allora avrei potuto almeno lavorare un po’ durante il viaggio”, dice. A volte prende i mezzi pubblici per questa tratta. Ma a seconda del bagaglio e degli altri compiti da svolgere, è più pratico avere l’auto con sé.

L’auto essenziale

È la prima delle quattro risposte standard che ricevi stamattina dagli automobilisti quando chiedi loro perché non passano agli autobus e ai treni. Il secondo motivo è che in macchina si viaggia più velocemente che con i mezzi pubblici, anche negli ingorghi.

Un uomo all’area di servizio spiega che il suo tragitto verso il lavoro dura 15 minuti senza ingorghi, ma il doppio del tempo in caso di ingorgo. Se raddoppi ancora questa volta, ottieni il tempo che impiegherebbe viaggiando in treno e in autobus: un’ora. “Quindi rimarrò con la macchina. E voto sì al potenziamento autostradale”.

La terza ragione che molte persone adducono è che fanno affidamento sull’auto per lavorare. Questo vale anche per un pendolare in macchina che siede al volante nel parcheggio, con il portatile in grembo. Lavora e aspetta che il traffico si risolva. Ha bisogno della sua macchina perché deve guidare da un cliente all’altro. Non sarebbe in grado di raggiungere determinati luoghi utilizzando i mezzi pubblici. E se è così, allora solo molto faticosamente e lentamente.

Lui è uno di quelli che ha bisogno dell’auto per lavorare.Immagine: Watson

Gestisce il traffico con relativa facilità. Si adatta ad ogni situazione. Tuttavia pensa: “Dobbiamo fare qualcosa per l’infrastruttura dei trasporti”. Non sa se l’ampliamento delle strade nazionali sia la strada giusta. Lo spera. Ecco perché è “più favorevole all’ampliamento delle autostrade”.

Il quarto motivo che va contro il trasporto pubblico dal punto di vista di un pendolare in macchina è: il denaro. Dice:

Inoltre i treni sono affollati quanto le strade. Almeno sulla tratta che avrebbe dovuto percorrere: Schönbühl – Berna. Ecco perché resta fedele all’auto, anche se questo significa perdere fino a un’ora al giorno negli ingorghi.

I trasporti pubblici sono troppo cari per questo pendolare di Schönbühl.Immagine: Watson

Tuttavia è contrario all’ampliamento dell’autostrada:

Egli ritiene che nessun terreno agricolo di valore debba essere sacrificato per questo sollievo temporaneo. Soprattutto perché dal suo punto di vista il problema è altrove:

La colpa è dell’eccessiva immigrazione.

La questione dell’immigrazione

È vero che la popolazione in Svizzera è aumentata notevolmente. Nel 1964, quando la Svizzera aprì la sua prima autostrada, la A1, il paese contava 5,8 milioni di abitanti. Oggi ci muoviamo verso i 10 milioni di persone.

Da allora, il trasporto privato è aumentato in modo esponenziale. L’auto non è più un oggetto di lusso, è un prodotto di massa. Nel 2023, la BFS contava 6,8 milioni di veicoli nel Paese. La maggior parte di questi, 4,8 milioni, sono automobili.

Sul percorso sono già in corso i lavori di costruzione.Immagine: Watson

Se non cambia nulla nella nostra politica dei trasporti e nel nostro comportamento in materia di mobilità, il pendolare di Schönbühler avrà ragione. Il traffico aumenterà in proporzione alla popolazione. Lo stesso Ufficio federale per lo sviluppo territoriale (ARE) lo ha calcolato fino al 2050.

Ma non si deve necessariamente arrivare a questo. Perché il nostro volume di traffico dipende da molti più fattori oltre alla semplice crescita della popolazione. L’ARE scrive:

In un modello di calcolo l’ARE giunge alla conclusione che in Svizzera il traffico potrebbe addirittura aumentare molto più lentamente della popolazione.

Affinché questo scenario ottimistico diventi realtà, secondo l’ARE è necessario ampliare la rete dei trasporti pubblici. Le persone dovrebbero prendere più treni, autobus e tram. E se volessero viaggiare per strada, dovrebbero riempire le loro auto con più persone di quante ne facciano oggi. In altre parole: più car pooling. L’ARE afferma inoltre che la quota delle autovetture di medie e grandi dimensioni dovrebbe diminuire.

In realtà, però, ci stiamo sviluppando esattamente nella direzione opposta.

Il 92% va al lavoro da solo

Chiunque guardi i veicoli bloccati nel traffico questa mattina noterà che in quasi tutti c’è una sola persona. Ciò rientra nella statistica federale del 2021: il 92% delle persone va al lavoro da solo in macchina. Solo il 6% guida con due persone. Una piccola percentuale viaggia con tre o più persone.

Allo stesso tempo, da anni le nostre auto diventano sempre più grandi. Oggi le auto sono in media 12,3 centimetri più larghe e 15 centimetri più lunghe rispetto agli anni ’90, come ha calcolato nel 2021 il Center Automotive Research (CAR) dell’Università di Duisburg-Essen.

Questo sviluppo è dimostrato in modo più impressionante dall’esempio della VW Golf. Il primo modello, la VW Golf 1, prodotta dal 1974 al 1983, occupava circa 8.422 metri cubi di spazio su strada. L’ultimo modello, la VW Golf 8, arrivata sul mercato nel 2019, utilizza 11.211 metri cubi. In altre parole: 33% di spazio in più.

La VW Golf 1 nel confronto delle dimensioni con l’ultimo modello VW Golf 8.Immagine: carsize.com

La VW Golf è particolarmente aumentata in lunghezza. Nel 1974 era lungo 371 centimetri, ma oggi il modello è lungo 429 centimetri. Si tratta di un aumento del 15%.

Questo sviluppo potrebbe sicuramente essere evidente nel traffico. Nell’area occupata nel traffico da sette VW Golf 1 nel 1974, oggi c’è spazio solo per sei VW Golf 8 alla stessa distanza.

Immagine: watson/carsized.com

In sintesi, oggi non si tratta solo di più auto in circolazione. Inoltre i singoli conducenti occupano più spazio nelle strade e quindi negli spazi pubblici.

Le auto più pesanti portano a più ingorghi

Un altro sviluppo interessante è che è aumentata anche la massa media delle nostre auto. E con questa massa aumenta la probabilità di un incidente, come suggeriscono diversi studi. Ciò influenza anche lo sviluppo di ingorghi. Soprattutto sulla tratta Kirchberg-Berna Wankdorf, dove verrà ampliata l’autostrada.

Per fortuna questo lunedì mattina non si è verificato alcun incidente. Se così fosse tutto si fermerebbe, dice un abitante di Kirchberg. “Poi c’è un ingorgo proprio prima dell’ingresso dell’autostrada fino al paese”, dice. Sarà quindi rumoroso per i residenti e pericoloso per ciclisti e pedoni nelle comunità lungo la A1. A causa del traffico alternativo.

I marciapiedi di Kirchberg indicano che nel villaggio c’è molto traffico.Foto: Watson

Sono proprio questi paesi che l’ampliamento dell’autostrada porterà sollievo, promette costantemente il consigliere federale responsabile Albert Rösti durante la campagna elettorale. Un pensionato che Watson incontra sul marciapiede nel centro di Kirchberg non crede a queste parole. La stessa cosa era stata promessa loro quando fu costruita la tangenziale. Questo ha aiutato un po’. Nelle ore di punta, tuttavia, nel centro del paese si accumulavano ancora numerosi camion e automobili, diffondendo rumore e gas di scarico. Il pensionato dice:

Questo pensionato di Kirchberg è contrario all’ampliamento dell’autostrada.Immagine: Watson

Quando mancano le alternative

Ogni giorno un altro abitante di Kirchberg è colpito dal traffico. In realtà, le ci sarebbero voluti solo cinque minuti per andare al lavoro in autostrada. Ma con ingorghi o tangenziali ci vorrebbero 15 minuti quasi ogni giorno. Tuttavia è contraria all’ampliamento dell’autostrada. Lei dice:

Le piacerebbe ancora allontanarsi dall’auto. Pensa che sarebbe carino andare al lavoro su una bici elettrica. Ma non ci sono piste ciclabili buone e continue. Ecco perché per lei non è un’opzione. Dopotutto, si sente già a disagio in macchina per strada. “Le persone guidano in modo sempre più aggressivo. Sono tutti stressati”. Perché dovrebbero essere meno stressati nel primo tratto autostradale a otto corsie della Svizzera?