La circolazione della RER B e D, delle linee K e H della Transilien e della TER in direzione Laon e Beauvais sarà gravemente interrotta dalla Gare du Nord durante tre fine settimana questo autunno: l’ultimo di ottobre, il primo e il penultimo di novembre. In questione, la sostituzione da parte di SNCF Réseau del ponte 1 situato a Saint-Denis (Seine-Saint-Denis), tra Porte de la Chapelle e la stazione La Plaine-Stade de France (RER B). «Quest’opera è strategica data la zona ferroviaria in cui si trova con più di 1.400 treni e 1,6 milioni di passeggeri al giorno», ha sottolineato Jean-Paul Farandou, amministratore delegato del gruppo SNCF, il 24 settembre in una conferenza stampa.
Luce senza appoggio intermedio di 143 m. Risalente al 1894, la struttura con travi laterali e impalcato metallico “non correva il rischio di crollare, ma senza questa rigenerazione, la velocità dei treni avrebbe dovuto essere ridotta di 30 km/h nell’attraversarla”, spiega Séverine Lepère, direttore generale aggiunto Ile-de-France di SNCF Réseau. Lascerà il posto a un ponte metallico a trave Warren, posizionato proprio accanto ad esso, in fase di montaggio in un’area adiacente ai binari dal 3 giugno. Questa, con un’altezza di 16,5 m e un peso di 1.800 t, “sarà la struttura ferroviaria europea con la campata più lunga senza sostegni intermedi, ovvero 143 m. Abbiamo infatti scelto di non costruire moli tra i binari perché ciò avrebbe comportato disagi ancora maggiori alla circolazione”, commenta Séverine Lepère.
Affidati a Eiffage (Ingegneria Civile e Metalli) e NGE Génie Civil, i lavori, costati 30 milioni di euro, sono iniziati lo scorso anno con la realizzazione delle fondazioni e delle spalle. I tre fine settimana interessati di ottobre e novembre saranno dedicati all’installazione dei supporti temporanei di sostegno. Altre tappe seguiranno nel 2025 (con ricadute anche sul traffico): l’avvio del nuovo ponte dal 14 al 17 febbraio seguito una settimana dopo dalla sua installazione sui sostegni definitivi; betonaggio dell’impalcato e posa della nuova pista a fine marzo e nel fine settimana di Pasqua di aprile; rimozione del vecchio ponte a metà luglio e messa in servizio di quello nuovo il 15 agosto. Questo, come oggi, sarà utilizzato dalla linea K e dal TER Paris-Nord e coprirà i binari della RER B e D. Anche le navette CDG Express circoleranno lì dal 2027.
