Le case automobilistiche probabilmente ridurranno la capacità produttiva in entrambi i continenti nel 2025 a causa degli obiettivi e delle tariffe in materia di emissioni, mentre il dominio della Cina nei veicoli elettrici (EV) aumenterà a causa del suo vantaggio nel software e nell’elettrificazione, ha affermato l’azienda.
Chiusure o vendite sono più probabili nei paesi ad alto costo, dove la pressione politica e sociale sarà controbilanciata da una maggiore concorrenza, ha detto a Reuters Pedro Pacheco, analista del vicepresidente di Gartner.
“È un po’ come una pentola a pressione”, ha detto Pacheco. “La pressione è in costante aumento e… questo spingerà un certo numero di case automobilistiche a prendere decisioni più pragmatiche.
I marchi cinesi potrebbero acquistare fabbriche per superare le barriere commerciali o aprire nuove fabbriche in paesi europei a basso costo e partner di libero scambio come il Marocco o la Turchia, ha previsto l’azienda.
Temendo interruzioni legate alle norme dell’Unione Europea sulle emissioni di CO2 nel 2025, il CEO del fornitore automobilistico tedesco Bosch, Stefan Hartung, ha dichiarato mercoledì alla pubblicazione Auto Motor und Sport che il blocco dovrebbe astenersi dall’imporre multe alle aziende che non raggiungono gli obiettivi prefissati .
L’industria automobilistica europea non è più in grado di raggiungere gli obiettivi 2030 e 2035 per i veicoli elettrici, ha affermato Luc Chatel, presidente della lobby automobilistica francese PFA.
“Il rischio è che finiamo per ridurre le vendite di veicoli con motore a combustione per aumentare artificialmente le vendite di veicoli elettrici”, ha detto a Reuters.
Nonostante le sfide dell’elettrificazione, Gartner prevede che le consegne di autobus, automobili, furgoni e camion elettrici aumenteranno complessivamente del 17% nel 2025. Si prevede che oltre il 50% di tutti i modelli di veicoli venduti dalle case automobilistiche saranno veicoli elettrici entro il 2025. 2030.
Per realizzare questo cambiamento, le case automobilistiche tradizionali potrebbero acquistare architetture software da nuovi produttori di veicoli elettrici e società digitali, rafforzare i centri di ricerca e sviluppo nei poli tecnologici o collaborare con società tecnologiche per creare joint venture di veicoli elettrici autofinanziati, ha affermato P. Pacheco (Reuters) .
