L'ascia è caduta. Il produttore di pneumatici Michelin ha annunciato martedì 5 novembre alle ore 9 ai dipendenti delle fabbriche di Cholet (Maine-et-Loire) e Vannes (Morbihan) la cessazione della produzione in questi siti. “entro l’inizio del 2026”. Prima della chiusura, l'azienda si impegna ad aiutare i 1.254 dipendenti – 955 a Cholet, 299 a Vannes – a trovare un lavoro a lungo termine.
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Considerata l'età dei dipendenti, non ci saranno molti pensionamenti anticipati, indica la direzione. Dal 16 ottobre, l'intersindacato Michelin, infastidito dal silenzio dei dirigenti sul futuro di queste fabbriche a rilento, si era ritirato da tutte le riunioni di lavoro del gruppo.
Come è arrivato a questa decisione Florent Menegaux, presidente della Michelin? “Abbiamo cercato, ma non abbiamo trovato un'alternativa per questi due siti, spiega Mondo. D'altra parte, abbiamo trovato la possibilità di rendere vitale l'attività di Joué-lès-Tours ancora per un po'. » Il tecnico del Clermont-Ferrand non si impegna a lungo termine. Dopo la pandemia di Covid-19, poi la guerra in Ucraina, “L’unica linea stabile in Michelin è che le cose sono in continuo movimento”avverte.
Mercato fiacco
Le difficoltà si spiegano con il ristagno del mercato automobilistico ma anche e soprattutto con la concorrenza asiatica. Il sito di Cholet, specializzato in pneumatici per furgoni e SUV, è stato per un certo periodo sostenuto dalle esportazioni, “ma in cinque anni la sua competitività è peggiorata”ritiene il leader. “Per salire di fascia alta e produrre pneumatici più larghi sarebbe stato necessario cambiare l’intero strumento di produzione, ma altri siti del gruppo già attrezzati erano sottocarico”continua il signor Menegaux. In questo segmento di pneumatici per autocarri leggeri e veicoli pesanti, Michelin ha già annunciato, alla fine del 2023, la chiusura di tre stabilimenti in Germania, uno in Polonia e addirittura due in Cina.
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“Nel 2019 i nostri costi di produzione in Asia erano 100, mentre erano 140 in Europa e 135 in America, dettaglia il modello, ancora un po' tecnico. Nel 2024 questi stessi costi sono ancora 100 in Asia, mentre sono saliti a 195 in Europa e 190 in America. Oggi l’Europa è due volte più cara della Cina, all’interno del gruppo Michelin. Era addirittura quattro volte prima del calo del prezzo dell'elettricità. Gli incrementi di produttività non possono compensare tale differenza. » Per le case automobilistiche il prezzo dell’energia incide relativamente poco sul prezzo di costo, ma per un’azienda come Michelin, che trasforma i materiali riscaldandoli, è fondamentale.
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