Fine dell'applauso per Fret SNCF, leader nel trasporto ferroviario di merci in Francia, che nel 2025 sarà sostituita da due nuove società con il 10% in meno di dipendenti, con grande sgomento dei sindacati che stanno preparando la loro risposta.
Questo è il culmine di quasi due anni di crisi all'interno dell'azienda pubblica, presa di mira da una procedura della Commissione Europea dall'inizio del 2023. Dal prossimo anno, Hexafret si occuperà del trasporto merci e della manutenzione della Technis de locomotive.
Lo Stato francese è sospettato di aver versato aiuti considerati illegali tra il 2005 e il 2019 alla Fret SNCF per ripianare il suo deficit, per circa 5 miliardi di euro.
Tuttavia, in Francia il trasporto ferroviario di merci è aperto alla concorrenza dal 2006 e, secondo la normativa europea, gli aiuti devono andare a beneficio dell’intero settore.
Lo Stato aveva solo due opzioni secondo le persone coinvolte nel caso: ricorrere al contenzioso e correre il rischio di perdere, cosa che avrebbe costretto Fret SNCF a rimborsare 5 miliardi di euro e avrebbe portato alla sua scomparsa con un piano sociale rivolto a 5.000 persone ai suoi leader.
Oppure negoziare un “piano di discontinuità” con le autorità europee per evitare procedimenti giudiziari. È questa la strada scelta inizialmente dal ministro dei Trasporti Clément Beaune, confermata lunedì scorso dal suo successore François Durovray.
– Abbandono del flusso –
“La SNCF ha lottato a fianco dello Stato per ottenere la discontinuità più moderata possibile”, ha detto all'AFP il presidente di Rail Logistics Europe, la holding che riunisce le attività merci della SNCF (Captrain, trasporto combinato…), Frédéric Delorme.
Secondo lui e altri dirigenti della SNCF, la premessa iniziale da parte europea era “una punizione” con l'abbandono del 50% del fatturato, del 50% del traffico e dell'eliminazione del 50% della forza lavoro, sul modello di quanto avvenuto per l'Italia compagnia aerea Alitalia.
Alla fine, Fret SNCF ha dovuto cedere alla concorrenza 23 dei flussi di merci più redditizi – provenienti da operatori belgi, tedeschi e francesi – ovvero il 20% del suo fatturato e il 30% del suo traffico. Tale operazione è stata effettuata nella prima metà del 2024.
La seconda tappa, con la scomparsa di Fret SNCF a favore di Hexafret e Technis, dovrebbe portare alla soppressione di 500 posti di lavoro, pari al 10% della forza lavoro.
Una terza fase avrà luogo tra la fine del 2025 e l’inizio del 2026, con l’apertura della capitale di Rail Logistics Europe al settore privato. “Ma con una linea rossa, il gruppo SNCF resta in maggioranza”, secondo Frédéric Delorme.
Non ci saranno licenziamenti, hanno promesso la SNCF e il governo: tutti i ferrovieri interessati saranno trasferiti ad altre società del gruppo.
– “Carneficina sociale” –
Dei 4.500 dipendenti mantenuti, il 10% andrà a Technis e il resto a Hexafret. “È molto dura per i ferrovieri”, ha ammesso Frédéric Delorme.
Soprattutto da quando Fret SNCF è finalmente tornata in attivo dopo anni di deficit all'avvio della procedura.
Per i sindacati, che chiedono una moratoria e la ripresa del negoziato con la Commissione europea, questa decisione non è solo una “carneficenza sociale”, ma anche un’aberrazione ecologica “mentre l’emergenza climatica impone lo sviluppo della ferrovia come soluzione vantaggiosa per tutti.”
La quota di merci trasportate via treno è già bassa in Francia (11% nel 2023) rispetto alla media europea (17%). Ma anche il trasporto ferroviario di merci ha registrato un calo più marcato in Francia nel 2023 (-17% delle merci trasportate) rispetto ai vicini europei.
Tuttavia, Frédéric Delorme vuole credere che l'azienda possa rimettersi in piedi nonostante il suo indebolimento. “Queste società (Hexafret e Technis) beneficeranno di fattori favorevoli per svilupparsi”, assicura.
Lo Stato francese ha infatti deciso di aumentare di 30 milioni di euro gli aiuti per i vagoni singoli (un treno che trasporta carichi per più clienti) nel bilancio 2025. In totale, gli aiuti al settore ammonteranno a 370 milioni di euro.
