La Red Bull torna alle radici dei mali della RB20

Il direttore tecnico della Red Bull Racing, Pierre Waché, ha analizzato i motivi della perdita del titolo mondiale costruttori nel 2024 da parte del team. Una stagione iniziata alla grande per la scuderia austriaca, vincitrice di quattro dei primi cinque Gran Premi con Max Verstappen, con addirittura tre doppiette visto che Sergio Pérez è arrivato secondo anche in Bahrein, Arabia Saudita e Giappone.

Da maggio in poi, però, le cose hanno iniziato a prendere una piega meno positiva, trasformando quella che sembrava destinata a essere un’altra stagione di dominio in una stagione scandita da diverse fasi, al termine della quale McLaren, Ferrari e persino Mercedes erano – regolarmente o meno – contendenti. per la vittoria.

Anche se Verstappen restava spesso un candidato al podio, permettendogli di assicurarsi la quarta corona mondiale grazie anche al vantaggio accumulato ad inizio anno, le evidenti difficoltà di Pérez al volante di una RB20 improvvisamente meno dominante costerebbero ai costruttori titolo alla scuderia austriaca, esclusa dallo scontro finale tra McLaren e Ferrari.

Ripensando alla scorsa stagione, Pierre Waché ha innanzitutto chiarito che la Red Bull non si aspettava di vivere un altro anno di dominio come il 2023, ma che lo scenario era del tutto inaspettato. “La stagione è stata difficile come pensavamo”dichiarò il francese Motorsport.com.

“Direi che siamo rimasti più sorpresi dall’inizio della stagione, per via del vantaggio che avevamo. Ci aspettavamo che tutta la stagione andasse come la fine, con una grande lotta con gli altri. Noi “Non ci aspettavamo di avere un buco del genere a metà stagione, ma ci aspettavamo una grande battaglia con gli altri”.

Proprio riguardo a questo gap d’aria e a cosa è andato storto, Waché spiega: “Ci sono diversi aspetti in questa storia. Il primo è la correlazione, cioè la vettura aveva caratteristiche diverse da quelle che ci aspettavamo a livello aerodinamico”.

“Un altro aspetto è che non ci aspettavamo che alcuni elementi influenzassero così tanto le prestazioni della vettura. Non erano lì per scelta, ma forse non abbiamo prestato sufficiente attenzione alle prestazioni della vettura. focalizzato su di loro. Questi elementi erano ancora presenti a fine stagione e dobbiamo correggerli per il 2025.

Più precisamente? “Abbiamo avuto una perdita di carico aerodinamico in alcune aree della mappa [aérodynamique de la voiture] e, di conseguenza, le nostre prestazioni in pista non sono state così buone come la galleria del vento ci aveva fatto credere; quindi c’erano delle lacune. È un problema di correlazione e in termini di prestazione in pista si è tradotto principalmente in un problema di bilanciamento”.

Quando nel 2024 si sono manifestate le prime difficoltà di equilibrio, la colpa è stata data ai passaggi su alcuni tipi di vibratori. La squadra non ha reagito immediatamente a queste difficoltà visto il vantaggio che aveva all’inizio del campionato.

“Credo che abbiamo individuato il problema, ma poi la macchina era veloce e non volevamo modificarla in modo approfondito”riconobbe Waché. “Quando siamo tornati in Europa e siamo stati sfidati maggiormente dalla McLaren, è diventato sempre più evidente che questo era uno dei problemi principali che ci impediva di andare più veloci.

Nonostante le difficoltà in termini di sviluppo e il potenziale che non avrebbe mai potuto essere realmente sbloccato, Waché ritiene che tornare alle specifiche della RB20 non fosse una soluzione praticabile, soprattutto perché l’auto a volte veniva mostrata di nuovo nella sua luce migliore: “In Qatar aveva le stesse caratteristiche e siamo riusciti a vincere facilmente e a schierare la macchina più veloce su questo circuito. Quindi la performance è sempre relativa a quella degli altri”.

Con Ronald Vording e Benjamin Vinel