Anche se Anne Hidalgo non si candiderà a sindaco di Parigi, scopri i piani del suo potenziale successore.
Dopo due mandati alla guida del municipio di Parigi, Anne Hidalgo ha appena annunciato che quello in corso sarà l'ultimo. Il consigliere ha infatti deciso di non proseguire la carriera in questo incarico, e quindi non si ricandiderà per un 3° mandato. Se alcuni parigini, e in particolare gli automobilisti, stanno già tirando un sospiro di sollievo, non bisogna però andare avanti troppo in fretta.
Un potenziale sostituto di Anne Hidalgo a Parigi
In effetti, il sindaco di Parigi ha già nominato il suo sostituto, che dovrebbe candidarsi alla carica e che potrebbe occupare la carica se eletto. Questo è Rémi Féraud, senatore del PS. E il minimo che si possa dire è che quest’ultimo ha già tante idee per la capitale, che vuole semplicemente trasformare in una “città giardino” affrontando di petto il traffico automobilistico. Il primo progetto riguarda l'estensione delle zone a traffico limitato (ZTL) a tutti i quartieri parigini. Queste zone, già sperimentate dallo scorso novembre nel centro storico – tra cui République, Bastille, Hôtel de Ville e Louvre – vietano il transito a tutti i veicoli a motore, compresi quelli elettrici.
Solo alcune categorie, come taxi, VTC, veicoli professionali e trasporti per disabili, beneficiano di esenzioni. Rémi Féraud difende fermamente questo modello: “Attraversare Parigi senza avere una ragione non dovrebbe più essere possibile. Ogni quartiere deve beneficiare di questo nuovo approccio al traffico”. Da segnalare che i primi quattro quartieri della capitale sono già diventati zona a traffico limitato dall'inizio di novembre.
Una trasformazione del dispositivo
Ma non è tutto, perché è in preparazione anche un secondo progetto. Questo mira a trasformare la tangenziale di Parigiemblematico ma saturo, in un “grande viale urbano”. L'obiettivo è trasformarlo in una cintura verde in cui biciclette, scooter e trasporti pubblici condividano la strada con un traffico automobilistico fortemente limitato. Questo progetto intende allineare la metropoli alle principali tendenze europee, come a Oslo o Barcellona, dove si stanno sviluppando iniziative progetti simili hanno trasformato la mobilità urbana. Queste proposte, sebbene ambiziose, sollevano preoccupazioni.
Alcuni vedono questo come un peggioramento delle difficoltà per gli automobilisti e una rottura tra Parigi e gli abitanti dei comuni vicini. “Parigi sta diventando una cittadella inaccessibile per gli abitanti dell'Ile-de-France”, denunciano voci critiche, che sottolineano una politica considerata elitaria. Infatti, poiché solo un terzo delle famiglie parigine possiede un’auto, queste misure sembrano soddisfare le esigenze dei residenti intramurali più di quelle degli abitanti suburbani che dipendono dai loro veicoli per lavoro o tempo libero.
Rémi Féraud non nasconde il fatto che ci vorrà un decennio per completare un programma del genere. Insistendo ora su queste misure controverse, sembra voler affermare la sua visione e compensare una notorietà ancora limitata. Questa audace scommessa politica potrebbe attrarre gli elettori sensibili alle questioni climatiche, rischiando al contempo di cristallizzare l’opposizione di alcuni utenti della strada.
