Il primo giorno di installazione dei terminali, alcuni conducenti si sono confrontati con le loro abitudini. In due settori, in fondo al corso dell’Alsazia e Lorena e intorno alla corte, il traffico è ormai strettamente regolamentato per le auto. Queste strade, come quelle del centro storico, sono ora accessibili abbassando i dissuasori. Il sistema non…
Il primo giorno di installazione dei terminali, alcuni conducenti si sono confrontati con le loro abitudini. In due settori, in fondo al corso dell’Alsazia e Lorena e intorno alla corte, il traffico è ormai strettamente regolamentato per le auto. Queste strade, come quelle del centro storico, sono ora accessibili abbassando i dissuasori. Il sistema non è una novità. L’obiettivo del Comune è “offrire uno spazio pubblico sicuro e meno inquinato” e “promuovere la mobilità dolce”.
In rue de la Porte, che si affaccia sul corso dell’Alsazia-et-Lorraine, il terminal è attivo da lunedì mattina. «Per me è positivo perché ci permette di ridurre il numero di auto nelle piccole strade», dice Thibault Seronie, trentenne, guida di Ecotuk City Tour, una compagnia che offre giri turistici a bordo di tuk-tuk elettrici. “Abito in centro città, ho la patente ma non possiedo l’auto. Il trasporto pubblico è sufficientemente sviluppato per circolare nel centro. »
«Aberrante»
Naturalmente non tutti condividono la sua opinione. Hakim Abchiche, 48 anni, è un artigiano specializzato nella ristrutturazione di facciate. Ha parcheggiato il suo furgone alla fine della strada, sul marciapiede, e ha posizionato delle barriere alle estremità del veicolo. È un modo per riservare il suo posto e dimostrare che il suo parcheggio è “eccezionale”. Vengono regolarmente spostati dai passanti perché bloccano il passaggio. “Trovo assurdo che il municipio imponga ai proprietari di rinnovare gli interni (soprattutto per ragioni ecologiche) ma non permetta agli artigiani di lavorare in buone condizioni”, dice indispettito.
Un altro commerciante della zona, Charles Ménager, ha un parere contrastante, non sulla sostanza ma sul modo in cui questo sistema viene attuato. “Evitare le auto in centro aiuta sicuramente a calmare la città, ma dovrebbe esserci tolleranza per gli artigiani che vengono a lavorare lì e molte più piste ciclabili per incoraggiare le persone a usare la bicicletta. Con questi terminali sarà un disastro. I venditori che vengono a casa mia non possono parcheggiare. »
” Una buona cosa “
Molti in questo quartiere sottolineano quanto sia pericoloso per i ciclisti il percorso dell’Alsazia e Lorena. Questo percorso non dispone di pista ciclabile ma costituisce un percorso molto pratico per raggiungere le banchine e Pey-Berland. «Lavoro qui, trovo che il settore terminal sia un’ottima cosa perché allarga la zona pedonale, possiamo muoverci meglio», dice Anouk Hyllion, 30 anni, posando la bicicletta per andare a fare una commissione. D’altra parte, se sviluppiamo questo tipo di settore, dobbiamo aggiungere le piste ciclabili. Manca ancora troppo a Bordeaux. »
Quindi, da lunedì 1È Luglio, le strade Elisée Reclus-Bonnie-Burguet, Ravez-Buhan-Rousselle sono chiuse da dissuasori. Il 2 settembre sarà la volta dei perimetri Mably e Bouffard-Montbazon-Nancel Penard.
