Un progetto che sta per diventare realtà poiché la costruzione della barca è iniziata a settembre presso il cantiere Pech'Alu di Inzinzac-Lochrist. L'installazione del ponte è in corso. Una volta completato, verniciato e pre-equipaggiato elettricamente, lo scafo in alluminio sarà trasferito alla fine di gennaio 2025 al Bosco Charpente Marine di Saint-Philibert. Il cantiere, dove ogni anno vengono eseguiti i lavori sulle cinque imbarcazioni della compagnia, realizzerà la struttura in legno che ospiterà i 60 passeggeri. Il varo è previsto per metà aprile, per la messa in servizio a maggio una volta ottenute le certificazioni degli Affari Marittimi e del Bureau Véritas.
“C’è voluto tempo perché il progetto si è evoluto molto. Stiamo costruendo la versione 7! È un progetto riuscito, supportato da studi molto approfonditi», sottolineano i tre co-responsabili, Ronan Le Borgne, Jérôme Morverand e Henri Louis. Uscire dall’idea iniziale dell’idrogeno verde. Il motore elettrico ci sarà, con la classica ricarica a terra durante la notte. Sarà integrato da una modalità di propulsione rinnovabile in costante aumento: la navigazione a vela. E con un approccio innovativo. Se negli ultimi anni diversi catamarani a vela si sono lanciati nel trasporto passeggeri, la PMI Arzon ha sfruttato i suoi limiti per chiedere a Loys Leclercq, architetto navale di L20 Naval, di immaginare la barca più ecologica e con le prestazioni possibili.
Naviga nella vita reale
La linea scelta fin dall’inizio: Port-Navalo-Locmariaquer, attualmente utilizzata da quasi 8.000 passeggeri nel periodo luglio-agosto su “L’étoile du gulf”. “Una velocità di 5 nodi ci basta per rispettare i nostri programmi”, ricorda Henri Louis. “Navigheremo davvero, giocando con le controcorrenti e il vento”, sorride Ronan Le Borgne. Una sfida resa possibile grazie a uno scafo ottimizzato, un genoa autovirante di 95 m² dotato di avvolgifiocco idraulico e verricello elettrico. Come le altre imbarcazioni della flottiglia, Pass'Avel sarà quindi manovrabile da uno skipper e da un marinaio.
Per questa grande avventura, l’azienda ha privilegiato il più possibile il know-how locale. “Con quasi un milione di euro, Pass'Avel è 15 volte più cara della nostra barca più costosa…”, riassume Jérôme Morverand. È stato grazie al fondo di intervento marittimo e alla sua banca che l'impresa ha potuto avviarsi. Con un vincolo: navigare tutto l'anno sul comodo Pass'Avel, per seminari e altri eventi privati. Senza il rumore o le vibrazioni di un motore, dovrebbe essere attraente. “Il feedback è già entusiasta”, apprezza Jérôme Morverand. I marinai sono impazienti.
