Prigione di Port-Cartier: l’evacuazione era rischiosa secondo il sindacato

L’evacuazione di 223 detenuti dal penitenziario di massima sicurezza di Port-Cartier è stata definita “storica” dall’Unione degli ufficiali penitenziari canadesi, che ha tuttavia denunciato diverse carenze. Mentre il presidente regionale del sindacato afferma che la mancanza di attrezzature avrebbe “messo in dubbio” l’incolumità del personale, il direttore del penitenziario giudica che l’operazione è stata “preparata” e si è svolta nel rispetto delle norme dell’art.

La mattina del 21 giugno iniziò un tumulto operativo dopo l’operazione SOPFEU e la Pubblica Sicurezza del Quebec hanno riferito che il penitenziario si trovava in un territorio minacciato da incendi boschivi. L’evacuazione dovrà essere effettuata rapidamente, poiché l’incendio si avvicina a Port-Cartier e si trova a soli 11 km dallo stabilimento.

Il Correctional Service Canada (CSC) si sta quindi preparando ad attuare il suo piano di emergenza. Mentre 1.000 abitanti di Port-Cartier hanno già lasciato il loro quartiere, CCS e più di 70 agenti hanno trasferito 223 detenuti, molti dei quali con classificazione di massima sicurezza, in altri stabilimenti federali situati a diverse centinaia di chilometri di distanza durante la giornata di sabato.

Nelle ultime settimane avevamo già preparato il nostro intero piano di emergenza in relazione alla valutazione [des feux]. Eravamo prontidice Martin Foucher, direttore generale del penitenziario di Port-Cartier, al microfono dello spettacolo Ciao Costa.

Da parte sua, l’Unione degli ufficiali penitenziari canadesi non ha la stessa interpretazione. Nei penitenziari esistono piani di emergenza. Ma eravamo pronti a procedere all’evacuazione completa di uno stabilimento del genere? Ti direi di nosostiene il presidente regionale del sindacato, Mike Bolduc.

Ai suoi occhi, la mancanza di attrezzature avrebbe avuto messo in dubbio la sicurezza del personaleEgli ha detto. Il piano c’è sulla carta, ma in pratica sono due cose diverse. lo ha detto anche al microfono di Ciao Costa.

In un’intervista a ICI Première, il rappresentante sindacale ha rivelato che molti di questi detenuti erano legati cravatta (cravatte autobloccanti), poiché gli agenti penitenziari non avevano abbastanza manette e catene per i piedi per immobilizzarli completamente durante il trasferimento.

Un errore secondo Mike Bolduc che ha tenuto a ricordare che i detenuti che facevano parte del convoglio avevano un codice di massima sicurezza.

A mio parere, indipendentemente dalla minaccia e dalla valutazione del rischio, i detenuti [à côte de sécurité] massimo avrebbe dovuto essere sempre ammanettato per garantire la sicurezza di tutti. Dovrebbero imparare da questo errore e dotarsi di attrezzature per ogni detenuto, soprattutto nelle aree remote.

Il direttore generale del penitenziario di Port-Cartier, Michel Foucher, sostiene che l’uso delle fascette è un metodo di costrizione autorizzato e normale, che viene utilizzato anche da altri servizi penitenziari.

Il regista, tuttavia, lo ammette è ovvio che non avevamo tutte le risorse per la [menotter] ai piedi, sottolineando piuttosto che i furgoni erano dotati di celle individuali per isolare i detenuti. Il rappresentante sindacale risponde a sua volta che solo una parte dei veicoli utilizzati erano dotati di celle individuali.

Alla fine, secondo Mike Bolduc, alcuni detenuti sono riusciti a rompere i loro legami autobloccanti durante il trasferimento nei penitenziari di Donnacona e Sainte-Anne-des-Plaines. A queste accuse Martin Foucher risponde di no nessuna informazione che supporti queste affermazioni.

Veicoli da trasporto obsoleto per il trasferimento dei detenuti

Sabato sera, 24 ore dopo l’inizio dell’operazione, i primi convogli di furgoni cellulari, provenienti dal penitenziario di Port-Cartier, hanno finalmente varcato il perimetro del penitenziario di massima sicurezza di Donnacona, nella regione del Quebec.

Il lungo percorso si sarebbe svolto senza grossi ostacoli secondo il sindacato, ma il presidente regionale afferma che gli agenti avrebbero dovuto occuparsi di veicoli in condizioni povere Chi riscaldatospiega Mike Bolduc.

Le squadre degli ufficiali penitenziari si sarebbero viste anche ritirare l’autorizzazione all’uso delle luci lampeggianti, qualche mese prima, dal Correctional Service Canada.

Il datore di lavoro ha affermato che non ci sarebbe più stata una situazione di emergenza nello svolgimento delle nostre funzioni. Gli abbiamo appena dimostrato che ce l’abbiamo [vécue]la situazione di emergenza.

In un’occasione, l’assenza di luci rotanti sui veicoli degli agenti penitenziari ha causato una situazione pericolosa durante una manovra di sorpasso. Secondo il presidente regionale del sindacato, un camion pesante avrebbe sfiorato i furgoni, costringendoli a manovre evasive a causa della scarsa visibilità.

Da parte sua, lo sostiene il direttore del penitenziario i convogli, in ogni momento, rispettati [les] standard e politiche in vigore in termini di numero di agenti penitenziari rispetto al numero di detenuti.

I convogli di furgoni dei servizi penitenziari sono stati scortati e supportati anche da squadre della Sûreté du Québec e della Royal Canadian Mounted Police, che hanno contribuito a garantire la sicurezza dei convogli, secondo Martin Foucher. Il funzionamento dell’operazione era molto sicuroEgli ha detto.

Il direttore del carcere da remoto durante l’evacuazione

Alla domanda se fosse sul posto a Port-Cartier per gestire l’evacuazione d’emergenza, Martin Foucher ha ammesso che era in movimento giovedì sera, il giorno prima dell’evacuazione del penitenziario e che si trovava nella periferia di Montreal, per gestire le operazioni da remoto.

Nonostante la distanza fisica che lo separava dalla crisi, il regista lo afferma la gestione era la stessa E Il risultato della gestione della situazione dimostra chiaramente l’efficacia della nostra gestione della crisi.

A volte manteniamo una distanza emotiva dalla situazione. Penso che sia andata bene.conclude.