12 chilometri di nuovi percorsi al centro di vivaci dibattiti. Mentre lo sviluppo di un’ulteriore linea ferroviaria a sud di Bordeaux è stato oggetto di consenso politico, il progetto è diventato oggetto di controversia. Soprattutto dopo la richiesta di moratoria avanzata lo scorso dicembre dai parlamentari di tutti gli schieramenti sulle infrastrutture, il cui costo sfiora il miliardo di euro. Con questa domanda: esiste davvero un nodo ferroviario a sud di Bordeaux?
La SNCF ha chiesto di giustificare l’interesse per lo sviluppo ferroviario a sud di Bordeaux
L’inchiesta pubblica che si aprirà il 15 luglio – nel pieno delle vacanze scolastiche e con un mese di ritardo a causa del periodo di riserva elettorale – dovrebbe consentire a SNCF Réseau, proprietaria del progetto, di chiarire la questione. Il progetto preparerà il terreno per l’arrivo delle linee Metropolitan Regional Express Services (SERM) che attraverseranno l’agglomerato di Bordeaux, per l’incremento dell’offerta TER previsto dalla Regione e ovviamente per il futuro LGV che dovrà collegare Bordeaux a Tolosa e Dax. Il progetto prevede quindi la realizzazione di un 3° binario – e addirittura un 4° nelle fermate ferroviarie -, l’eliminazione dei passaggi a livello e la costruzione di ponti e strade per superare i nuovi binari.
“Rifacciamo lo studio dalla A alla Z”
I parlamentari non sono stati gli unici a mettere in dubbio l’utilità della manovra. A fine aprile l’Autorità ambientale si è espressa senza mezzi termini “non conformità normativa” l’assenza di uno studio sulla nuova offerta di trasporto e sullo spostamento modale indotto dalle future infrastrutture. In altri termini, SNCF Réseau non sembra in grado, ad oggi, di presentare gli elementi che giustifichino l’interesse della nuova tratta, la cui pubblica utilità è stata dichiarata nel 2015 poi prorogata per cinque anni nel 2022. “I nuovi studi sul traffico saranno completamente rifatti e saranno presentati entro la fine dell’anno o l’inizio del 2025”ha annunciato a La Tribune Christophe Huau, direttore dell’agenzia di progetti ferroviari Grand Sud-Ouest.
« Rispetto al 2015, i territori hanno continuato a svilupparsi e ad accogliere nuove popolazioni, si sono aggiunti i SERM ed è stata definita la strategia nazionale del trasporto merci con la volontà di raddoppiare la propria quota modale. La necessità di ferrovie è ancora maggiore rispetto a quando avevamo il DUP [Déclaration d’utilité publique, ndlr]sostiene Christophe Huau. Gli studi sono stati effettuati nel 2014, tutto sarà aggiornato su tutte le tipologie di traffico. Stiamo rifacendo lo studio d’impatto dalla A alla Z. »
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In un guaio
Sorprende quindi lo svolgimento dell’inchiesta pubblica dopo la richiesta di moratoria e prima della presentazione degli studi più recenti. Una carenza segnalata dai collettivi che riuniscono gli oppositori del progetto LGV. Uno di loro, LGVEA, ha tenuto due incontri informativi la scorsa settimana per sollevare preoccupazioni su questo disturbo. “ La presentazione degli studi è sempre rinviata, sono mesi che facciamo domande e non abbiamo risposte. SNCF Réseau deve dimostrarci che è necessario un nuovo binario », Lancia Michel Lopez, membro dell’ufficio LGVEA, che critica anche il rinvio della consultazione durante le vacanze.
Dopo l’inchiesta pubblica, il prefetto della Gironda dovrà decidere se dare o meno il via libera al progetto. SNCF Réseau prevede otto anni di lavori ma ha già avviato la demolizione delle case e i primi lavori preparatori a sud di Bordeaux. A nord di Tolosa, le grandi manovre sono state lanciate ufficialmente all’inizio di maggio e il titolare del progetto prevede la consegna entro sei anni.
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