Tra il ritorno in servizio di una navetta e l’acquisizione di una flotta elettrica, la comunità rafforza la propria offerta. La vede anche come un’alternativa credibile all’uso dell’auto.
Le Figaro Nantes
E se per andare al lavoro prendessi la barca invece dell’auto? A Nantes tutti i mezzi sono validi per ridurre l’uso dell’auto. Pedonalizzazione delle strade, trasporti pubblici gratuiti nei fine settimana, infrastrutture ciclabili… senza dimenticare le navette fluviali, il cui sviluppo è in accelerazione.
Attualmente, quattro navi diesel assicurano due collegamenti regolari sulla Loira (stazione marittima – Trentemoult a Rezé e Bas-Chantenay – Hanga à Bananes sulla punta dell’isola di Nantes). Dalla fine del 2026, saranno progressivamente sostituiti da una flotta di cinque “e-navibus” di tipo catamarano, in grado di trasportare 150 passeggeri, fino a 55 in più rispetto ad oggi. “C’è la volontà di accelerare la transizione ecologica dotandosi di una nuova flotta di navi a propulsione elettrica, con range extender termici e un sistema di ricarica rapida in modo che possano essere elettriche il più spesso possibile”., ha annunciato lunedì Anthony Descloziers, consigliere metropolitano incaricato della Loira, nel corso di una conferenza stampa. Sulle piattaforme saranno installati sistemi di biberon per ottimizzare le ricariche durante le soste. L’investimento ammonta a 36 milioni di euro, “un impegno finanziario importante per la metropoli”.
Alternativa all’auto
Questa acquisizione, i cui termini saranno all’ordine del giorno del prossimo consiglio metropolitano, va di pari passo con il prolungamento di una linea navibus già esistente, a partire dal prossimo anno, sulla Loira. E questo nuovo itinerario previsto tra Trentemoult e Bas-Chantenay è la continuazione di un Grande Dibattito sulla Loira realizzato nel 2014 e 2015, al quale hanno partecipato 40.000 persone. Uno dei 30 impegni assunti all’epoca era quello di sviluppare nuove navette fluviali.
La presidente della metropoli Johanna Rolland associa questi sviluppi a questa grande consultazione. “La gente di Nantes ci ha detto che vogliamo riconnetterci con il fiume”, ricorda colui che è anche sindaco di Nantes. Pur difendendo questo trasporto alternativo, è consapevole che il tema, al confine di numerose politiche pubbliche, non è sempre facile. “È al crocevia tra un approccio alla mobilità, a volte funzionale, con un rapporto costi-benefici, e un approccio alla qualità della vita, con il rapporto con il fiume”spiega.
È proprio questa riflessione che l’ha guidata nella scelta di considerare il ritorno di una navetta fluviale sull’Erdre, altro fiume che attraversa la città. Un navibus fornisce già collegamenti su questo fiume. Il recente arrivo della navetta Grimaudière-Gachet, che collega il quartiere industriale di Chantrerie a Nantes e La Chapelle-sur-Erdre, dovrebbe semplificare la vita dei lavoratori. Testato fino a fine giugno, tornerà in servizio tra settembre 2024 e giugno 2025. “Al termine dell’operazione verrà effettuata una valutazione per determinare se la navetta è sufficientemente utilizzata per essere sostenibile”, specifica la metropoli. Per Fabrice Roussel, sindaco di La Chapelle-sur-Erdre, questo trasporto “fa parte di un approccio volto allo sviluppo di modalità di trasporto alternative all’auto, in particolare per il tragitto casa-lavoro”.
“Scommettiamo che l’appetito vien mangiando”scherza Bernard Lemoult, coordinatore del collettivo Franchir l’Erdre, che dal 2011 incoraggia l’istituzione a lavorarci. “L’idea è nata con aziende della Chantrerie e dipendenti che venivano dall’altra parte della banca. Non potevano venire né in bicicletta né a piedi perché non c’erano infrastrutture”, lui ricorda. Nel 2018 le aziende stesse hanno contribuito al noleggio di una barca per una settimana. Senza questo, i dipendenti dovrebbero fare una deviazione di 13 chilometri per trovare un ponte. Dopo un primo passo di Nantes Métropole nel 2019 che ha prestato loro una barca, è stato nel 2020 che la comunità ha preso il testimone chiedendo a Semitan, che gestisce i trasporti dell’agglomerato, di occuparsene. Fino al fatidico anno 2023 quando, soprattutto a causa dell’insufficienza degli utenti, tutto si fermò.
La nuova prova è stata inaspettata per Bernard Lemoult, mentre la decisione di fermarsi lo era stata “unilaterale” secondo lui. “Inizieremo con 10 mesi all’anno. Questo va ben oltre ciò che pensavamo inizialmente. La metropoli ha messo in atto le condizioni materiali e finanziarie per cambiare gli stili di vita., si rallegra. È ben consapevole dei problemi legati alle presenze e del fatto che separarsi dalla sua macchina richiede tempo. Se alcuni parcheggiano in zona prima di salire sul battello, altri abbinano il viaggio al tram-treno, mentre un’altra categoria fa tutto in bicicletta salendo su di esso. “Questa offerta di trasporto marittimo permette di rafforzare la copertura della rete offrendo attraversamenti dei suoi fiumi, complementari e collegati a tutti gli altri servizi di mobilità Naolib”, informa la metropoli su questi collegamenti idrici. Anche l’opposizione di destra incoraggia questa offerta di mobilità. Tuttavia, suggerendo un miglioramento. “L’unico svantaggio che abbiamo è che invece di avere collegamenti diretti da un’origine a una destinazione, pensiamo che potremmo avere dei circuiti”suggerisce Julien Bainvel, eletto funzionario metropolitano.
