Una ventina di loro si sono riuniti giovedì 20 giugno nell’accogliente anfiteatro del Centro d’interpretazione della Preistoria di Les Eyzies per ascoltare i progetti riguardanti le linee ferroviarie 33 e 34, cioè i due assi che attraversano la Dordogna: Bordeaux-Sarlat e Agen- Périgueux. Nel pubblico, alcuni rappresentanti di associazioni e molti eletti. Funzionari eletti che si sono recentemente mobilitati per mantenere la linea Périgueux-Agen.
Boris Rebeyrotte
Un comitato di linea si è riunito presso il Centro di interpretazione della preistoria a Les Eyzies.
“Vogliamo un calendario”
Avevano minacciato di non aprire i seggi elettorali per le elezioni europee del 9 giugno, se non avessero ottenuto garanzie sui futuri lavori sulla linea. “Avevamo scritto al presidente della Regione”, dice Thierry Auroy-Peytou, sindaco di Lamonzie-Saint-Martin, nel Bergeracois. Per ottenere una risposta era necessario un equilibrio di potere. Non l’abbiamo fatto per essere in TV o per essere delle star. Quello che vogliamo è un calendario in modo che, dal 2028, possano iniziare i lavori di rigenerazione della pista. »
Un’opinione condivisa da Marie Costes, sindaco di Saint-Front-sur-Lémance, dall’altra parte del confine, nel Lot-et-Garonne. “La rabbia degli utenti è reale”, afferma. Abbiamo subito pressioni da parte dei prefetti perché si tenessero le elezioni. Ma continueremo a manifestare finché non avremo la sicurezza di mantenere la linea. »
Il problema della linea 34 è la sua obsolescenza su alcune tratte. Se il tratto Niversac-Le Buisson non pone grossi problemi, non è così per il tratto centrale, tra Siorac-en-Périgord e Monsempron-Libos. Inoltre, il numero medio giornaliero di passeggeri è di 343, contro i 3.800 della linea 33, ad esempio. In definitiva, il timore degli eletti locali è che il collegamento prima o poi si interrompa. Un punto sul quale Jean-Luc Gary, direttore territoriale della SNCF Réseaux, ha voluto rispondere. “Se avessimo voluto chiudere la linea, non avremmo investito 2 milioni di euro a Monsempron a livello della scogliera”, assicura. Certo, potresti non credermi, ma questa è la realtà. »
Lavori di rigenerazione nel 2028
Anche la SNCF e la Regione hanno presentato giovedì sera il loro piano d’azione per questo collegamento. “È una linea dolorosa”, riconosce Jacky Emon, il funzionario regionale eletto responsabile del TER. La parte meridionale tra Siorac e Libos chiede aiuto. » La Regione ha quindi stanziato 7 milioni di euro per la realizzazione di studi e lavori di emergenza, per “mantenere la qualità del servizio”, precisa l’eletto. Per l’opera saranno stanziati altri 30 milioni a partire dal 2028. «Lo ammetto», spiega Jean-Luc Gary. Se la Regione non avesse avuto la volontà di salvare questa linea non ci saremmo occupati noi. Lo Stato ci dà direttive per dare priorità alle strade principali. E la linea 34 non è una di queste. Oggi il nostro obiettivo è mantenere questa linea. »
Jacky Emon, dal canto suo, ha tenuto a sottolineare che “gli interventi sulle infrastrutture ferroviarie non sono di competenza della Regione. Ma abbiamo deciso di mettere le mani in tasca per salvare questa linea. »
Prossimo incontro
Il prossimo comitato di linea per il bacino del Périgueux si svolgerà a Marsac-sur-l’Isle martedì 25 giugno, alle 18, presso il Centro del tempo libero.
