Lunedì mattina, in municipio, il capo ad interim dell’Équipe Priorité Québec, Patrick Paquet, ha proposto una metropolitana leggera per il corridoio centrale di 16,1 km della rete di trasporti strutturante e un SRB per le antenne verso Charlesbourg ed Estimauville.
Tenendo conto della stima dei costi per le tre fasi della rete di trasporto pubblico proposta da CDPQ infra, l’Équipe Priorité Québec calcola che la sua proposta di una metropolitana leggera costerebbe ai contribuenti 660 milioni di dollari in più.
“Dicono che per altri 660 milioni di dollari possiamo permetterci una Cadillac”, ha detto Paquet. Possiamo permetterci qualcosa di molto più “alto” in termini di tecnologia e che costerà molto meno ai contribuenti del Quebec City per i prossimi 50 o addirittura 100 anni”.
Nel 2021
Costruendo una metropolitana leggera, l’Équipe Priorité Québec resuscita una promessa elettorale del suo antenato, il Québec 21. Nel 2021, l’ex presidente del Québec 21 e candidato sindaco Jean-François Gosselin aveva tentato di farsi eleggere con un progetto di metropolitana leggera . Chiamato veicolo elettrico sotterraneo leggero automatico (VALSE), questo modo di trasporto si basava su 13,5 km di metropolitana servita da 17 stazioni.
Tre anni dopo, l’Équipe Priorité Québec, che conta due consiglieri comunali al municipio, tentò di dissociarsi dalle posizioni anti-tram di Québec 21. Il partito, tuttavia, tornò alla carica con una metro leggera in reazione al rapporto di CDPQ Infra che ha consigliato una tramvia.
L’ex direttore di Québec 21, Jean-François Gosselin, durante la presentazione del suo progetto di metropolitana leggera nel 2021. (Yan Doublet/Archivio Le Soleil)
Il 12 giugno, la seconda opposizione di Quebec City ha inviato una lettera al ministro dei Trasporti, Geneviève Guilbault, per cercare di convincerla a sostenere una metropolitana leggera.
Manutenzione e sgombero neve
L’Équipe Priorité Québec sostiene che il rapporto del CDPQ Infra esclude dall’analisi i costi di manutenzione e di sgombero della neve, che secondo il partito sarebbero molto più elevati con un tram che con una metropolitana leggera.
La multinazionale Alstom aveva stimato in 768 milioni i costi di manutenzione dei treni tramviari che l’RTC avrebbe dovuto assorbire in 30 anni, ricorda Équipe Priorité Québec, aggiungendo che non è stato stimato nemmeno il costo dello sgombero della neve.
Con una tramvia “non risolviamo il problema dello sgombero della neve, non risolviamo il problema della manutenzione a lungo termine”, afferma Paquet.
Un sistema di metropolitana leggera avrebbe anche il vantaggio di spostarsi più velocemente, accogliere più passeggeri, salvare molti alberi maturi e ridurre i costi di sviluppo urbano per attraversarne parte della città.
Nel suo rapporto, CDPQ Infra ha confrontato le modalità di trasporto e ha stimato che il tram è il più adatto per i corridoi che collegano Sainte-Foy, Laval University, Parliamentary Hill, Saint-Roch, Charlesbourg, D’Estimauville, Le Gendre e Lebourgneuf. Secondo il rapporto, il tram è “tecnicamente fattibile e meno costoso di altri modi, come la metropolitana leggera”, ed è anche considerato “eccesso di capacità” per una città come il Quebec.
“Non durante la mia vita”
Anche se si dice favorevole ad un terzo collegamento per la sicurezza del trasporto delle merci, il capo ad interim dell’Équipe Priorité Québec dubita tuttavia che il governo CAQ riesca a realizzarlo come promesso la settimana scorsa.
“Lo vedrò nel corso della mia vita?”, Ha detto Patrick Paquet. Ascolta, non faremo storie. […] È davvero difficile credergli. Guarda, l’hanno tolto qualche mese fa.”
“Siamo d’accordo sul fatto che prima delle elezioni provinciali del 2026 non si farà assolutamente nulla”, ha aggiunto. Ascolta, non c’è niente di serio in questo annuncio.
“Una tattica per affondare il progetto del tram”
Il capo di Transition Québec e consigliere comunale di Limoilou, Jackie Smith, si è affrettato a criticare lunedì l’uscita dell’Équipe Priorité Québec. Lei ritiene che il rapporto CDPQ infra abbia posto fine alle domande sulla migliore modalità di strutturazione dei trasporti per il Quebec. “Il dibattito è chiuso”, ha detto. Dobbiamo realizzare il progetto del tram”.
La signora Smith ritiene che il sostegno dell’Équipe Priorité Québec alla metropolitana leggera sia più una questione di strategia politica. “Ciò che stanno proponendo non è una vera soluzione per il trasporto pubblico”, ha detto. È più una tattica per rovinare il progetto del tram”.
