Con tre ministri del Quebec e Lévis al suo fianco, giovedì, il primo ministro Legault ha confermato le informazioni apparse sui media nelle ultime ore.
Il Quebec dà ufficialmente il suo benestare alla costruzione di una linea tranviaria nella capitale e di un terzo collegamento che collegherà le due rive del Saint-Laurent.
Il governo Legault accetta quindi in parte le raccomandazioni formulate il giorno prima dalla Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), che raccomandava la costruzione di una “dorsale” di 19 km che colleghi il polo di Le Gendre a Charlesbourg per i trasporti collettivi in Quebec.
La CAQ ignora tuttavia le conclusioni degli esperti indipendenti della Caisse nel terzo file di collegamento.
Anche se il rapporto CDPQ conclude che una nuova autostrada tra Quebec e Lévis non è giustificata tenendo conto del traffico e degli scarsi vantaggi in termini di mobilità che un asse in più porterebbe, il Quebec va avanti con la promessa di un terzo collegamento.
“Come Primo Ministro, è il tipo di problema per cui, indipendentemente dalla decisione, ci sono persone che si lamenteranno”, ha osservato il Primo Ministro Legault, giustificando la sua decisione.
“Siamo contrari ai due progetti da molto tempo […] Possiamo fare entrambe le cose”.
— François Legault, primo ministro del Quebec
Il primo ministro si è rifiutato di rispettare i tempi per le prime pale nel terreno, ribadendo che vuole andare avanti, ma “fare le cose bene”.
François Legault si dice molto consapevole di dover riconquistare la sua credibilità in questa materia. (Jocelyn Riendeau/Le Soleil)
L’esperto politico osserva che agli occhi dei cittadini del Quebec lui e il suo governo sembrano delle vere e proprie banderuole su questo tema. Lui risponde con un “Guardami e basta” per conto suo.
“Sono consapevole di questa perdita di fiducia. Ci restano due anni e mezzo per dimostrare che prendiamo sul serio il nostro impegno. Guardaci andare.”
— François Legault, primo ministro del Quebec
Un terzo collegamento per la sicurezza
Stiamo parlando di un ponte. Per passare auto e camion. Nessun trasporto pubblico, ha chiarito il signor Legault.
Dei sei possibili corridoi studiati da CDPQ Infra per costruire un terzo collegamento sotto forma di tunnel o ponte, il corridoio situato a est tra Pointe de Lévis e Beauport è ora favorito dal governo Legault.
Più precisamente, il corridoio collegherebbe la zona Monseigneur-Bourget, sulla sponda sud, all’intersezione delle autostrade 40 e 440, sulla sponda nord.
CDPQ Infra indica che il risparmio di tempo si rivelerebbe “basso” e che vengono elencati “diversi vincoli fisici significativi”. Nel rapporto vengono citati i problemi ambientali, il rumore e l’incompatibilità con l’impegno di trasformare l’autostrada Dufferin-Montmorency in un viale urbano.
Legault e il suo vice primo ministro e ministro dei trasporti e della mobilità sostenibile, Geneviève Guilbault, utilizzano l’argomento della “sicurezza economica” e l’ipotetica chiusura del ponte Pierre-Laporte per giustificare la necessità di un nuovo ponte per il passaggio dei camion.
Il ministro canadese e deputato federale del Quebec Jean-Yves Duclos, il cui governo recentemente possedeva il ponte del Quebec, ha dichiarato giovedì mattina che l’abbassamento dell’impalcato del ponte a sbalzo più che secolare potrebbe rendere possibile il passaggio dei camion.
La rivelazione della Duclos
Il signor Legault e la signora Guilbault sembravano sorpresi da questa possibilità. “Osserveremo questa nuova scoperta del signor Duclos. Ma dove l’ha preso il signor Duclos?» ha lanciato il Primo Ministro, come sua unica risposta.
Per il suo governo, il fatto che il ponte Laporte abbia 54 anni, che ogni giorno lo attraversino 10.500 camion merci e che l’alternativa più vicina sia a 140 km, a Trois-Rivières, giustifica la costruzione di nuove infrastrutture.
“Possiamo convivere con il rischio economico?” chiese il signor Legault. La sua risposta è no.
Il deputato di Lévis e ministro responsabile del Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville si è detto “felice e sollevato”. (Jocelyn Riendeau/Le Soleil)
Incarica il ministro Guilbault e il segretario generale del governo, Dominique Savoie, in un certo senso il vice ministro del primo ministro, di coordinare le azioni di tutti i ministeri coinvolti nella possibile realizzazione.
Sia il signor Legault che la signora Guilbault riconoscono, come hanno fatto 14 mesi fa abbandonando ufficialmente questo stesso progetto, che il traffico non giustifica la costruzione di un terzo collegamento.
Il ministro Guilbault parla di “prendere la decisione responsabile, per una volta, finalmente, di pianificare”
Non è stato proposto alcun calendario o importo. La signora Guilbault continuava a parlare di “realismo”. Questi non sono progetti che possono essere realizzati da un giorno all’altro”.
Il ministro responsabile della regione Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville, si è detto “felice e sollevato”. “Ci abbiamo sempre creduto, continuiamo a crederci più che mai”, ha indicato a nome degli eletti CAQ del caucus Chaudière-Appalaches.
Il deputato di Charlesbourg e ministro della Capitale Nazionale e delle Infrastrutture, Jonathan Julien, ha assicurato che il futuro ponte a est non comprometterà la quarta fase della passeggiata Samuel-De Champlain sul lato della piana di Beauport. (Jocelyn Riendeau/Le Soleil)
Drainville, che è anche ministro dell’Istruzione, ha pianto davanti alle telecamere quando il terzo collegamento è stato abbandonato nell’aprile 2023.
Il suo collega responsabile della regione Capitale-Nationale, Jonatan Julien, che è anche ministro responsabile delle Infrastrutture, ha assicurato che il progetto di un ponte a est non mette a repentaglio la trasformazione del boulevard Dufferin-Montmorency né la costruzione della quarta fase del il lungomare Samuel-De Champlain.
Sì al tram, vedremo dopo
Il primo ministro Legault è impegnato a costruire la linea del tram che collegherà il polo di Le Gendre a Charlesbourg, la “spina dorsale” proposta dalla Caisse.
I ministri della CAQ si dicono soddisfatti delle modifiche proposte, che promettono una tramvia più lunga, ma con treni meno imponenti.
Stimiamo che potremo risparmiare una buona somma di denaro sulle dimensioni delle stazioni e del tunnel che collega Parliament Hill al quartiere Saint-Roch. Dichiariamo inoltre di essere riusciti ad evitare diversi inconvenienti sul percorso, come il taglio di alcuni alberi secolari.
Il Quebec è rassicurato da una proposta di tram che promette di abbattere meno alberi lungo il suo percorso, in particolare sul Boulevard René-Lévesque. (Yan Doublet/Archivio Le Soleil)
Per il governo, questa è la prova che la “pausa” di sei mesi imposta dopo l’abbandono del progetto del sindaco Marchand è stata vantaggiosa.
“Questi sei mesi sono stati molto, molto, molto proficui”, ha insistito il ministro dei Trasporti, Geneviève Guilbault. Abbiamo un progetto che costa meno per più chilometri […] rispetto al progetto che avevamo”, ha sottolineato.
I circa 19 chilometri di tram per i quali è impegnato il governo Legault dovrebbero costare circa 5,3 miliardi, secondo le analisi della Caisse.
“Per il tram compriamo un viaggio lì e ci impegniamo a fare quel viaggio”.
— François Legault, primo ministro del Quebec
Fase 1 del piano del Circuito Integrato di Trasporto Espresso (CITÉ), proposto dal CDPQ dopo sei mesi di analisi delle esigenze di mobilità in Quebec. (CDPQINFRA)
Il governo Legault non si è impegnato a sostenere le altre fasi di sviluppo individuate dal CDPQ, vale a dire verso D’Estimauville (fase 2) e verso Lévis e Lebourgneuf (fase 3).
“Siamo aperti ad altre fasi, ma oggi ci impegniamo con la colonna vertebrale”
— François Legault, primo ministro del Québec
Anche il Quebec si è mostrato piuttosto riluttante a seguire le raccomandazioni del CDPQ riguardo alla creazione di un servizio di autobus rapidi (SRB) che colleghi i viali Charest, a Saint-Roch, e Guillaume-Couture, a Lévis.
Promettiamo invece di incontrare i sindaci Marchand e Lehouillier per identificare il progetto di trasporto pubblico che preferiranno per questi assi. Il Quebec vuole assicurarsi di non “imporre” le conclusioni del CDPQ agli eletti municipali.
Il ministro Bernard Drainville, eletto a Lévis e responsabile del Chaudière-Appalaches, ha già suggerito che i residenti della sponda sud avrebbero diritto a corsie riservate anziché a un SRB.
Ciò che dicono
“Aspettavamo questo momento da tanto tempo! Sono quindi lieto che il governo confermi immediatamente l’attuazione della prima fase del Piano CITÉ, in cui sono previsti un tram, una SRB e una rete di autobus migliorata per servire meglio tutti i settori della città”.
— Bruno Marchand, sindaco del Québec
“Il CAQ è talmente improvvisato che è pericoloso. Pericoloso per le nostre finanze pubbliche, pericoloso per i nostri trasporti. E questo solleva altre domande sulla governance del CAQ”.
— Paul St-Pierre Plamondon, leader del Parti Québécois
“Sul terzo anello, il governo si copre di ridicolo. Dopo i ponti per milione [d’habitants], avevamo davvero bisogno di un nuovo argomento di sicurezza economica? Dal 1992, il trasporto su strada è vietato sul ponte del Quebec e nessuno al CAQ o in questo governo ha mai sollevato questa argomentazione. Questo rientra nella categoria degli argomenti inverosimili”.
— Étienne Grandmont, deputato di Taschereau e portavoce di Québec solidaire nei trasporti e nelle infrastrutture
Étienne Grandmont, del Québec solidaire, ha reagito pochi minuti dopo la conferenza stampa del primo ministro Legault e dei suoi tre ministri. (Jocelyn Riendeau/Le Soleil)
“François Legault promette, ancora una volta, un terzo collegamento con il Quebec. È solo lui che crede a se stesso. In questa vicenda nessuno dà più valore alle parole del primo ministro. […] Il vero “rischio economico” non è il ponte Pierre-Laporte, è… il CAQ!”
— Marc Tanguay, leader del Partito Liberale del Quebec
Finalmente, ma speriamo che questa volta sia quella giusta! […] È una questione di sicurezza economica, ne parliamo da troppo tempo, è ora di agire”.
— Marie-Josée Morency, Presidente e Amministratore Delegato della Camera di Commercio e dell’Industria della Grande Lévis
“Andare avanti con il progetto del tram è una decisione storica per la nostra città e la nostra regione”
— Yvon Charest, portavoce della campagna Ho il mio pass
“Ora che il semaforo è verde per il completamento del progetto della tramvia in Quebec, sottolineiamo la necessità di avvalerci oggi di specialisti certificati in costi di costruzione per garantire il rispetto dei budget e delle scadenze”.
— Patrick Vallerand, presidente dell’Associazione dei periti edili ed economisti del Quebec
“Dando il via libera alla tramvia di Quebec City, il primo ministro François Legault ha mantenuto la sua promessa e ha creato un’eredità storica per la regione. Questo è un grande giorno per la nostra capitale nazionale. È un giorno fantastico per i trasporti pubblici in Quebec!”
— Christian Savard, direttore generale dell’organizzazione Vivre en ville
