Il direttore del TdS Olivier Senn con, sullo sfondo, il percorso maschile e quello femminile del Giro nazionale.
Il direttore del circuito nazionale, che prende il via questa domenica a Vaduz, spiega come la scomparsa del ciclista svizzero, in una discesa disputata ad alta velocità la scorsa stagione, abbia spinto gli organizzatori a pensare diversamente alla corsa.
Il 16 giugno segnerà il triste anniversario della morte di Gino Mäder. Con quali sentimenti ti avvicini a questa data?
Olivier Senn: Naturalmente abbiamo discusso e riflettuto molto su questo argomento. Abbiamo parlato anche con la famiglia di Gino. Per lei è importante non piangere, restare positivi, come lo era Gino. I suoi cari ci hanno sempre spinto a ricordare tutti i bei momenti trascorsi insieme a lui e a volerli condividere. Questa mentalità ci ha aiutato molto anche come organizzatori. Da questo punto di vista guardiamo a questa giornata con una certa serenità. Questo non è in alcun modo un peso.
La sicurezza è diventata un tema importante nel ciclismo. Ci sono conseguenze immediate dei tragici eventi dello scorso anno per l’edizione in corso?
La sicurezza nel Tour de Suisse risponde all’interazione tra i diversi gruppi all’interno dell’organizzazione. Abbiamo fatto in modo che lo scambio di informazioni sia ancora migliore e più intenso. Tutti devono sapere cosa sta facendo l’altro. Abbiamo integrato le mappe dei rischi di incidenti esistenti delle autorità nella sicurezza del percorso. E poi abbiamo assunto un medico della terza razza. Si tratta di pezzi isolati del puzzle che dovrebbero contribuire a migliorare la sicurezza.
Sei stato più attento nella scelta del percorso?
SÌ. Avremmo potuto localizzare l’arrivo della 4a tappa ad Airolo o Quinto, ma il San Gottardo è un mito svizzero che abbiamo voluto far conoscere. E poi sarebbe stato un brutto segnale arrivare dopo una discesa, dopo gli avvenimenti dell’anno scorso. In generale abbiamo sempre messo in discussione i passaggi in cui nutrivamo dubbi in termini di sicurezza. Chiediamo quindi ai ciclisti professionisti attuali o precedenti di percorrere alcuni tratti del percorso e di darci la loro opinione.
Immagine: TdS
Chiederai alle squadre un po’ più di rispetto prima della gara?
La mia opinione su questo argomento è molto chiara: gli unici ad avere il freno sono i piloti. E gli unici che possono dire ai propri piloti che non è una questione di vita o di morte sono i direttori sportivi presenti nelle vetture. Ma fanno esattamente il contrario. E allo stesso tempo si aspettano che noi organizzatori facciamo ancora di più per poter correre ancora più rischi. Questo è un problema fondamentale nel ciclismo.
E come possiamo risolverlo?
Non lo so. Recentemente ho spiegato a un team manager che stavano investendo un sacco di soldi in biciclette ancora più leggere e indumenti ancora più sottili in modo da poter guidare ancora più velocemente. E noi, come organizzatori, dovremmo allo stesso tempo pagare per rendere tutto ancora più sicuro. Non funziona. Abbiamo bisogno di una discussione fondamentale e globale.
Previsti muri di neve
Gli organizzatori hanno già dovuto apportare una modifica al percorso: la tappa regina di venerdì 14 giugno, tra Locarno e Blatten-Belalp (VS), non passerà dal Passo della Novena. L’abbondanza di neve rende impossibile l’attraversamento di questo passo (2478 m). Le autorità stanno studiando due alternative. Una prevede un secondo passaggio attraverso i passi del San Gottardo e della Furka, mantenendo la partenza da Locarno. Un’altra sarebbe quella di accorciare la tappa partendo da Ulrichen, nella valle del Goms.
Il San Gottardo, pochi giorni fa.
Torniamo al Tour de Suisse. Si prevede un percorso montuoso e duro, poiché il gruppo dovrà superare quasi 19.000 metri di dislivello sui 950 chilometri del percorso. Era previsto questo livello di difficoltà?
No, per niente. Mi piacerebbe moltissimo, in qualità di direttore del Tour de Suisse, poter decidere sulla scelta del percorso (sta ridendo). È sempre un puzzle complesso che dobbiamo mettere insieme. Quali luoghi vogliono organizzare degli stage? Dove abbiamo lacune da colmare? Eccetera.
Il livello di difficoltà non è mirato anche a posizionarsi come alternativa al Delfinato in vista della preparazione al Tour de France, per attirare i big?
No, non possiamo farlo per i motivi sopra menzionati. Abbiamo solo un’influenza limitata. Penso che per i grandi campioni sia più decisivo il timing delle gare che il profilo. Ma è chiaro che se avessimo solo tappe pianeggianti, anche questo non favorirebbe il numero dei partecipanti.
Cosa rende così difficile trovare le città di sosta?
Più passa il tempo e più diventa un soggetto politico. In passato chiamavamo il presidente del comune. Era tipo “Bene, andiamo!” Ed è stato deciso. Oggi i processi nei comuni sono più complicati. Non puoi immaginare il numero di presentazioni e file che dobbiamo produrre per tutti gli incontri.
Olivier Senn.Immagine: Sandra Ardizzone
Gli svizzeri ad alte prestazioni aumentano di dieci volte l’interesse. Uno scenario da sogno sarebbe che Stefan Küng indossasse la maglia di leader all’inizio della gara, durante la cronometro.
Sarebbe fantastico. Siamo già riusciti a farlo due volte. E questo ovviamente si è sentito subito in termini di pubblico e di presenze. Naturalmente speriamo che Stefan Küng e Stefan Bissegger possano essere in testa nella cronometro di apertura. Marc Hirschi e Mauro Schmid avranno sicuramente le loro possibilità di vincere di tappa. Ma nella classifica generale non vedo nessuno svizzero che possa avere voce in capitolo al vertice.
Lei, in qualità di organizzatore, potrebbe definire un itinerario a vantaggio degli svizzeri? Fabian Cancellara vinse già la classifica generale 15 anni fa.
Era un’altra volta, con un altro organizzatore. Non faremo questo genere di cose. Siamo un evento sportivo.
Tradotto e adattato da jcz
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