Dopo l’antico tram T1, i nuovi treni spaziosi e moderni arriveranno presto a Seine-Saint-Denis

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A più di 30 anni dall’inaugurazione del tramvia T1finalmente arriva la prossima generazione. Parallelamente ai lavori di ammodernamento e prolungamento della linea, che comporteranno numerose interruzioni del traffico fino a marzo 2025, il nuovi treni ordinati da Île-de-France Mobilités (IDFM) da Alstom sono quasi pronti per essere schierati. In attesa della loro graduale entrata in servizio sulla linea a partire dal 10 dicembre 2024, Novità di Parigi si è recato al centro di stoccaggio di Villetaneuse (Seine-Saint-Denis), dove attendono i futuri treni.

Look moderno e confortevole

I nuovi treni TW20 » non hanno più molto in comune con le sorelle maggiori “TFS” – per Standard French Tramway –, che sembrano dinosauri, con il loro aspetto vintage, i loro treni stretti e affollati. La nuova generazione di treni “cambierà la situazione” per i viaggiatori, si entusiasma Stéphane Troussel, presidente del dipartimento Seine-Saint-Denis, venuto ad ammirare i nuovi treni, tra cui il capacità di accoglienza è superiore del 15% rispetto ai vecchi tram.

Porte spaziose a due ante, telecamere esterne, sistema informativo modernizzato, schermi dinamici per l’informazione dei passeggeri, porte USB… I nuovi treni, il cui design è stato sottoposto al voto degli utenti, possiedono gli standard più recenti di comfortsia per i viaggiatori che per gli agenti operativi. Sono anche meno inquinanti, con la frenata elettrica che fa risparmiare il 33% di energia. Il 95% dei suoi materiali sono riciclabili.

Uno schieramento graduale

Dopo le fasi di test, i nuovi treni sono ora pronti a circolare. I 300 agenti RATP sono in procinto di formazione nel loro pilotaggio. Abbastanza per vedere la fine del tunnel per i residenti, che devono fare i conti con opere colossali sul loro territorio, e un’interruzione del traffico di sei mesi tra Bobigny e Noisy-le-Sec, fino a marzo 2025.

Un impatto tanto più significativo poiché T1” lo è una linea che vive sempre. Serve i mercati e gli usi quotidiani. La frequenza non diminuisce mai di molto, anche nelle ore non di punta o nei fine settimana», ricorda Bruno Dumontet, direttore della rete tranviaria della RATP.

Bisognerà ancora aspettare per dire definitivamente addio alla più vecchia tramvia dell’Ile-de-France, poiché il passaggio ai nuovi treni avverrà spalmato su diversi mesi . I primi sei convogli entreranno in servizio il 10 dicembre, poi se ne aggiungeranno tre nuovi ogni mese. L’obiettivo: avere una linea dotata al 100% di TW20 entro l’estate 2025. In totale, i 35 vecchi tram saranno sostituiti da 37 nuovi.

Un’estensione sulla buona strada

Infine, altri 28 convogli saranno aggiunti una volta che il T1, che attualmente collega Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis) ad Asnières Gennevilliers Les Courtilles (Hauts-de-Seine), sarà prolungato, prima sul suo ramo est, fino A Montréuil nel 2027 quindi Val-de-Fontenay(Fontenay-sous-Bois, Val-de-Marne) entro il 2029. Anche la frequenza migliorerà, con un tram previsto ogni quattro minuti rispetto ai cinque attuali.

Una rete che mancava molto a Seine-Saint-Denis e che ora lo consentirà andare da un sobborgo all’altrosenza dover passare per Parigi, difende Stéphane Troussel. È previsto un ampliamento anche ad ovest, fino a Colombe Poi Rueil-Malmaison(in fase di studio).

“Blocchi” da rimuovere

Inaugurato nel 1992il tram T1 è una delle “questioni più complesse da risolvere a Seine-Saint-Denis”, ha lanciato Valérie Pécresse. Divenuto inadatto ai bisogni e scarsamente integrato nel tessuto urbano, necessitava di una trasformazione su larga scala per “rigenerarlo”, nelle parole del presidente della Regione.

Atteso da molti anni dai residenti, il progetto ha impiegato diversi anni per realizzarsi. “Molti ostacoli dovevano essere rimossi”, spiega Valérie Pécresse: ampliamento e rinnovamento delle stazioni esistenti, nuovi tracciati da tracciare, sindaci da convincere, cantieri “siti occupati” da garantire… Per non parlare del notevole sforzo finanziario, con un contratto del Piano Stato-Regione (CPER) del300 milioni di euro.

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