ED JONES/AFP
La velocità massima della tangenziale, qui a Porte d’Asnières, passerà da 70 a 50 km/h da martedì 1 ottobre.
TRASPORTI – Nuovi freni in tangenziale. La velocità massima sulla strada che circonda Parigi aumenta a 50 km/h questo martedì 1 ottobre, dopo un decennio a 70 km/h. Una decisione “che appartiene legalmente solo al sindaco di Parigi”come hanno ricordato Anne Hidalgo e il nuovo ministro dei Trasporti François Durovray al termine di un incontro avvenuto la settimana scorsa, dopo un primo scambio di armi e la riaffermata opposizione della presidente della regione Valérie Pécresse.
Concretamente, la nuova segnaletica verrà implementata gradualmente. Si procederà sezione per sezione iniziando dalla parte orientale (da Porte des Lilas a Porte d’Orléans), prima di essere generalizzata il 10 ottobre. “Non faremo multe agli automobilisti dal primo ottobre, ci sarà un periodo di transizione”ha assicurato all’AFP il primo vicesindaco di Parigi, Patrick Bloche.
L’obiettivo principale del provvedimento è ridurre l’inquinamento acustico (le conseguenze sull’inquinamento sono minori per i residenti dell’arteria. Per gli automobilisti, questo provvedimento avrà un impatto soprattutto sugli automobilisti al di fuori delle ore di punta: velocità media sulla tangenziale nell’arco di una giornata non supera i 37 km/h.
Troppe macchine
Perché ridurre la velocità non avrà alcun effetto su uno dei maggiori problemi della tangenziale di Parigi: la sua congestione. Non prendendo in considerazione una delocalizzazione massiccia delle imprese francesi per allentare la pressione sulla regione parigina, le autorità si concentrano soprattutto sulla lotta contro l’occupazione singola.
Un solo dato statistico permette di misurare l’entità del problema: l’80% delle auto che circolano sulla tangenziale sono occupate dal loro unico conducente. Un’aberrazione che contribuisce alla saturazione delle strade su questa autostrada urbana così come su tutti gli assi adiacenti.
Per andare avanti su questo tema, il Comune di Parigi e il governo puntano sul car pooling, “capace di ridurre il traffico automobilistico in Île-de-France”. Per influenzare i comportamenti, Anne Hidalgo desidera innanzitutto perpetuare le corsie olimpiche sull’arteria, riservate ai trasporti pubblici, ai taxi e “veicoli carpool con almeno due persone a bordo”. Ma a differenza dell’abbassamento della velocità, il comune non può decidere da solo di sviluppare questa corsia. Discussioni” aprire ” sono in corso alla questura, indica Patrick Bloche. Nel corso dell’incontro di venerdì, il ministro dei Trasporti e il sindaco di Parigi hanno concordato “lavorare insieme sulle modalità di accesso a queste rotte” et “su un calendario di attuazione comune all’inizio del 2025”.
Linee di car pooling
Inoltre, mentre il settore dei trasporti è stato ampiamente rivoluzionato dalle applicazioni mobili, il comune di Parigi punta su questo “linee di car pooling” sviluppare questa pratica e chiamate in questo senso “Professionisti del car pooling” mobilitare.
Su questo punto i progetti sono in corso sotto l’egida di Île-de-France Mobilités, ma riguardano soprattutto le periferie esterne. Dodici righe “prenotabile su app” per i viaggi “condividere con altri residenti dell’Ile-de-France su percorsi predefiniti collegati alla rete di trasporti pubblici” sono quindi annunciati per i prossimi mesi, indica l’autorità organizzatrice della regione.
Quando ci saranno le linee nelle immediate vicinanze della capitale? Oggi il 43% degli automobilisti che utilizzano la tangenziale provengono dalle periferie interne. Ma in questa vicenda è ancora tutto da scrivere.
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