I parcheggi di interscambio del Réseau express métropolitain (REM) sono stracolmi, al punto che gli utenti giornalieri non riescono più a trovare un posto. CDPQ Infra riconosce un “traffico elevato” dall’inizio dell’anno scolastico, promettendo che arriveranno delle soluzioni.
Michèle Caron è una delle pendolari che usa regolarmente il REM per raggiungere Montreal, dalla stazione di Brossard. La studentessa prende prima la sua auto per andare al parcheggio di interscambio, che ha quasi 3.000 posti, di cui più di 2.000 gratuiti e circa 850 a pagamento.
Fin qui tutto bene, se non fosse che in realtà è molto più complicato. “Adesso è praticamente impossibile trovare un parcheggio gratuito alla stazione REM di Brossard dopo le 8 di mattina”, dice il Sig.Me Caron.
Poi bisogna rivolgersi al parcheggio a pagamento, che in genere costa circa dieci dollari al giorno. “Innanzitutto, trovo ridicolo pagare 10 dollari al giorno per il parcheggio quando pago già il mio REM e l’abbonamento della metro. […] “Siamo tenuti in ostaggio perché dobbiamo parcheggiare. Per non parlare dei mucchi di neve che vengono messi sugli spazi liberi in inverno”, dice la giovane donna.
Il suo caso non è unico. Infatti, anche per gli utenti che pagano un abbonamento mensile di circa $ 120 per il parcheggio, non sempre c’è spazio. “Ogni volta che presento un reclamo, giro in tondo e non riesco mai a parlare con qualcuno responsabile. Non vengo rimborsato per nulla e devo prendere la mia auto per andare in centro”, si è lamentato di recente uno di loro sui social media.
Eppure le soluzioni esistono, afferma M.Me Caron: “Innanzitutto, sarebbe bene abolire il parcheggio a pagamento. Recupereremo quindi circa 900 posti. Potrebbe anche essere interessante pensare di riaprire il parcheggio Chevrier e di gestire un servizio navetta tra il parcheggio di interscambio e una stazione REM”, riflette. Quest’ultima offriva più di 2.000 posti prima della sua chiusura.
Una riprogettazione che fa male
Il basso numero di posti auto non è una sorpresa. Il progetto REM ne ha forniti pochi per incoraggiare gli utenti a prendere l’autobus per la metropolitana leggera.
Ma la South Shore Public Transit Association (ATCRS) ritiene che la riorganizzazione delle reti di autobus locali non soddisfi la domanda. La Longueuil Transport Network (RTL) ha reindirizzato diverse tratte alla REM dall’anno scorso, così come exo e la Société de transport de Montréal (STM), ma il servizio non è sufficiente, ritiene Axel Fournier, portavoce dell’ATCRS.
“Il nocciolo del problema, tuttavia, è che questa revisione ha ridotto le ore di servizio per molte persone. Ancora oggi, ci sono molti residenti che non hanno un servizio abbastanza buono, affidabile e frequente, quindi prendono la loro auto per andare al REM”, afferma il signor Fournier.
Invita i decisori a “pianificare più collegamenti con gli autobus”. “Avremmo bisogno di un aumento del servizio sulle linee esistenti e, in caso contrario, potremmo utilizzare altri parcheggi incentivi migliorando i servizi intorno a loro. Penso a Candiac, Chambly, La Prairie, che hanno tutti grandi parcheggi esistenti”.
Una cosa resta certa, tuttavia: “La soluzione non è avere aree di asfalto ancora più grandi attorno al REM”, afferma Axel Fournier. “Vogliamo più densificazione, non meno. La soluzione è davvero l’autobus”, insiste.
Alla ricerca di soluzioni
Interrogata in merito, la CDPQ Infra, che gestisce la metropolitana leggera, ha affermato di aver notato “un elevato livello di traffico” in tutti i parcheggi di interscambio delle stazioni di South Shore nelle ultime settimane.
“L’accesso alle stazioni REM rimane una priorità e siamo sempre alla ricerca di modi per migliorare l’esperienza degli utenti”, afferma il suo vicedirettore delle relazioni con i media, Francis Labbé.
“Stiamo analizzando una serie di soluzioni per migliorare l’accesso alle stazioni. Ricordiamo agli utenti che possono prendere il REM andandoci in autobus, con il trasporto attivo, sia a piedi che in bicicletta, e in auto. In questo momento, si sta valutando una serie di miglioramenti, ma le decisioni definitive non sono state prese”, ha insistito il signor Labbé, senza andare oltre.
Da parte sua, Michèle Caron non può più aspettare e nei giorni scorsi ha presentato un reclamo formale ai team del CDPQ Infra.
“La visione dell’offerta di parcheggi sulla rete REM è innanzitutto quella di promuovere l’accesso alle stazioni con mezzi pubblici e di trasporto attivi. […] Nel breve termine non abbiamo in programma di aumentare il numero dei posti, ma restiamo attenti alle esigenze dei nostri clienti”, gli è stato detto.
