A Manhattan entra in vigore la controversa tassa sulla congestione

Domenica entra in vigore il pedaggio per accedere al cuore di Manhattan, a New York, dopo anni di ostacoli burocratici e legali. I successi ottenuti da questo tipo di iniziative nelle città europee possono essere duplicati in Canada?

A New York, come in altre città dove è stata applicata la misura, il tariffazione della congestione mira a ridurre la congestione del traffico e l’inquinamento e ad aumentare le entrate del trasporto pubblico. Ecco cosa devi ricordare.

Chi dovrà pagare e come?

Il pedaggio si applica alla parte più congestionata di Manhattan, a sud di Central Park. Secondo il principio della tariffazione dinamica, il prezzo varia a seconda dell’orario e della presenza o assenza di E-ZPass, un sistema di pagamento automatico tramite lettura delle targhe.

• I veicoli con E-ZPass pagheranno $ 9 al giorno (dalle 5:00 alle 21:00 nei giorni feriali e dalle 9:00 alle 21:00 nei fine settimana). Durante la notte i pedaggi saranno ridotti a 2,25 dollari.
• I passeggeri dei taxi pagheranno ulteriori 75 centesimi, mentre per i clienti Uber o Lyft quest’ultimo sarà di 1,50 dollari.
• Gli autisti senza E-ZPass riceveranno le fatture tramite posta. Il passaggio costa $ 13,50 durante il giorno e $ 3,30 durante la notte.
• I motociclisti pagheranno la metà del prezzo, mentre gli autisti di autobus e camion pagheranno di più, con un prezzo che varia a seconda della loro corporatura.

Da dove viene questo?

L’idea era nell’aria da diversi anni. Nel 2007, l’ex sindaco Michael Bloomberg ha adottato misure con diversi gradi di successo.

L’idea alla fine è stata realizzata nel 2019, ma le sfide legali da parte di altri stati, politici (Donald Trump ha promesso di abolirla), autisti e società di trasporti ne hanno ritardato l’attuazione.

Per favorire il passaggio della pillola, la governatrice dello Stato, Kathy Hochul, ha recentemente ridotto l’importo del passaggio: i 15 dollari inizialmente previsti sono scesi a 9 dollari. Questa settimana un giudice federale ha anche respinto il tentativo dell’ultimo minuto dello stato del New Jersey di bloccare temporaneamente il pedaggio.

Altri esempi internazionali

New York è la prima città americana ad implementare un sistema del genere, ma diverse città lo utilizzano già, come Londra (2003), Sydney (1992), Stoccolma (2006), Milano (2012) e Singapore che è stata la prima ad adottarlo nel 1975.

A Londra un pedaggio simile è stato installato circa venti anni fa. Il prezzo è attualmente $ 27. Ha contribuito a rimuovere 60.000 veicoli dalle strade della capitale britannica, riducendo la congestione del 30%. (Nuova finestra). Le somme raccolte, in parte reinvestite in un miglioramento dell’offerta di trasporto pubblico, hanno visto un aumento dell’utilizzo degli autobus del 38%, mentre le emissioni di polveri sottili sono diminuite del 12%.

Anche a Milano, in Italia, la riduzione del traffico è stata del 30% e la riduzione degli inquinanti atmosferici è variata dal 10% (ossido di azoto) al 31% (ammoniaca). La circolazione dei veicoli più inquinanti è fortemente limitata o addirittura vietata in alcuni settori.

E in Canada?

Queste esperienze potrebbero ispirare alcune città canadesi?

Nel 2017, l’ex sindaco di Montreal, Denis Coderre, ha menzionato un’opzione che potrebbe essere stimolantepromettendo un dibattito. All’epoca, il partito Projet Montréal, allora all’opposizione, aveva chiesto uno studio su questo argomento. Alla fine questo non è mai stato realizzato.

L’Associazione automobilistica canadese (CAA) ha pubblicato una nota (Nuova finestra) sui vantaggi e svantaggi dei pedaggi urbani. Al di là dei vantaggi, il rapporto evidenzia che un pedaggio urbano è generalmente costoso e assorbe, nel caso di Londra ad esempio, circa un terzo delle entrate, il tutto con benefici economici che variano molto a seconda degli studi.

Inoltre, pedaggi urbani può avere gravi ripercussioni per gli automobilisti a basso reddito senza flessibilità di orariooltre al sollevamento questioni legate alla riservatezza e alla privacynotalo CAA, che non prende posizione in questa relazione.

Per finanziare il trasporto pubblico in un contesto in cui il governo Legault è resistente ai pedaggi urbani, la Comunità metropolitana ha optato finora invece per un aumento della tassa di immatricolazione, passata da 59 dollari nel 2024 a 150 dollari il 1^È Gennaio 2025.

A Vancouver l’idea è stata considerata anche come parte del Piano d’azione di emergenza per il clima, prima di essere scartata.

Con informazioni dell’Associated Press