La scorsa settimana, i cavi sottomarini per telecomunicazioni C-Lion1 [reliant Helsinki à Rostock] e BCS [reliant l’ile suédoise de Gotland à la Lituanie] sono stati spezzati da una “forza esterna”, nella zona economica esclusiva [ZEE] dalla Svezia. Molto rapidamente è stata avanzata l'ipotesi di un atto doloso.
“Nessuno crede che questi cavi siano stati tagliati per sbaglio […]. Dobbiamo partire dal principio […] che si tratta di sabotaggio. Non credo alle versioni degli ancoraggi che avrebbero accidentalmente causato danni a questi cavi”, ha dichiarato il 19 novembre Boris Pistorius, ministro della Difesa tedesco.
Per il momento l'ipotesi del sabotaggio non è stata confermata. Tuttavia, l’analisi dei dati del traffico marittimo nella regione baltica ha fatto luce sul comportamento sospetto della nave mercantile cinese Yi Peng 3 [dont le commandant serait russe, ndlr] nelle aree in cui entrambi i cavi sono stati tagliati.
Salpato dal porto russo di Ust-Luga [oblast de Leningrad] in rotta verso Port Said, in Egitto, lo Yi Peng 3 ha ridotto la sua velocità a 3,4 nodi mentre attraversava i cavi danneggiati. Inoltre, riferisce RFI, egli si era già distinto per comportamenti sospetti nel Mediterraneo. Così, tra il 24 e il 31 ottobre, ha effettuato “manovre insolite per una nave mercantile”, eseguendo “zigzag” sopra importanti cavi sottomarini, vicino allo Stretto di Gibilterra. Tuttavia da allora non è stato notato alcun danno.
In ogni caso, la sera del 19 novembre, seguito dalla motovedetta P525 della Marina reale danese, lo Yi Peng 3 si fermò a Kattegat [ou Kattegat]al confine delle acque territoriali danesi [soit à un peu plus de 12 nautiques de la côte]. E da allora non si è più mosso.
Ovviamente, la nave mercantile cinese è sotto stretta sorveglianza, la motovedetta danese ha avuto un guasto a meno di un miglio nautico dalla sua posizione. Fu poi effettuato da altre due navi [un allemand et un suédois]. Inoltre, i sospetti di un suo coinvolgimento nel sabotaggio dei due cavi si sono rafforzati dopo che è emerso che uno dei suoi ancoraggi era danneggiato.
Quanto tempo rimarrà Yi Peng 3 a Kattegat? Il problema è che, al momento, non è possibile salire a bordo poiché non si trova nelle acque territoriali di uno dei Paesi costieri e non è stato sorpreso a commettere un reato grave.
Ciò richiederebbe l’autorizzazione dello Stato di bandiera, vale a dire la Cina. E, come dimostra il caso della Newnew Polar Bear, una nave mercantile cinese che ha danneggiato con la sua ancora il gasdotto Balticconnector nell'ottobre 2023, le trattative con Pechino per ottenere i diritti di visita a bordo dello Yi Peng 3 si preannunciano complicate.
Il 25 novembre, dato che i cavi erano stati tagliati nella sua ZEE, la Svezia ha annunciato, tramite il suo primo ministro Ulf Kristersson, di avere “contatti” con la Cina affinché l’Yi Peng 3 viaggi nelle sue acque territoriali ai fini dell’indagine .
“Siamo stati in contatto con la nave e con la Cina e abbiamo fatto sapere che vogliamo che la barca si diriga verso le acque territoriali svedesi”, ha detto Kristersson. “L’obiettivo non è fare un’accusa. Vogliamo che la nave raggiunga le nostre acque territoriali per poter capire cosa è successo”, ha aggiunto.
“La Cina ha avuto una comunicazione fluida con tutte le parti coinvolte nell’incidente attraverso i canali diplomatici. Oltre a ciò, non ho altre informazioni da condividere riguardo alla nave cinese”, ha detto Mao Ning, portavoce del ministero degli Esteri cinese.
