Il fattore umano | Crediti di carbonio: azione o illusione?

La transizione ecologica è complessa. Ogni settimana esploriamo le soluzioni a nostra disposizione per avere un impatto sulla crisi climatica e ambientale.

Per illustrare l’accumulo di gas serra nell’atmosfera si usa comunemente un’analogia: quella della vasca da bagno.

Se riempite la vasca più velocemente di quanto lo scarico possa svuotarsi, inevitabilmente il livello dell’acqua aumenterà.

Questo è ciò che accade con CO₂ che viene aggiunto all’atmosfera più velocemente di quanto la superficie terrestre possa assorbire. Se non chiudi il rubinetto della vasca, ma paghi un’azienda per rimuovere l’acqua in 10 o 15 anni, riuscirai a evitare che trabocchi?

Questa è una delle critiche mosse ai crediti di compensazione del carbonio che consentono di finanziare progetti di riduzione dei gas serra. Questi crediti consentono la produzione di energie rinnovabili, l’aumento dell’efficienza energetica, la piantumazione di alberi o la lotta alla deforestazione.

“Stiamo pagando solo per alleggerirci la coscienza o aiuta davvero a ridurre le nostre emissioni? si chiede Richard Perron, un lettore che stima che lui e sua moglie spendano ogni anno per compensare l’impronta di carbonio dei loro viaggi tra i 100 e i 360 dollari.

Negli ultimi anni si è diffusa tra i vettori aerei l’offerta di programmi di compensazione delle emissioni di carbonio sul cosiddetto mercato “volontario”. Recentemente, Richard Perron ha pagato ulteriori 10,88 dollari ad Air Canada per l’acquisto di crediti di compensazione per un volo tra Saint John’s e Victoria che prenderà a giugno. “Non è una grande cifra. Serve davvero a qualcosa o si tratta di greenwashing? “, lui chiede.

Lacune esposte

Tra gli operatori del settore e nel mondo accademico la questione è dibattuta. Innanzitutto in termini di affidabilità del programma e poi in relazione all’esistenza stessa di questo approccio.

Negli ultimi anni inchieste giornalistiche e analisi scientifiche hanno dimostrato che diversi progetti, che pur rispettavano i più alti standard internazionali, non consentivano reali riduzioni di CO2.₂.

Leggi un sondaggio da Custode sull’inefficacia di un programma di protezione delle foreste tropicali (in inglese)

Leggi un sondaggio da La stampa sui progetti di piantagione di alberi in Canada

Inoltre, sebbene molti crediti vengano emessi dopo che è avvenuta la riduzione o la cattura del carbonio, altri vengono emessi in anticipo. Il problema: a volte può passano anni, addirittura decenni, prima che gli alberi assorbano CO2₂ emessi dal volo aereo che un viaggiatore desidera neutralizzare. Tuttavia, c’è poco tempo per agire per limitare il riscaldamento globale a 1,5°C, avvertono gli scienziati dell’IPCC.

Due anni fa, di fronte ai fallimenti del settore, la David Suzuki Foundation ha ritirato il suo sostegno a qualsiasi programma di compensazione delle emissioni di carbonio.

In una revisione sistematica della letteratura pubblicata a gennaio in Politica dei trasportiun ricercatore dell’Università di Lisbona ha scoperto che questi programmi hanno “un contributo limitato alla sostenibilità del trasporto aereo”, in particolare a causa della loro inefficacia nel cambiare il comportamento dei viaggiatori e del loro basso tasso di adesione.

Leggi la recensione scientifica sul sito Science Direct (in inglese)

Il biologo Jean-François Boucher, professore di eco-consulenza all’Università del Quebec a Chicoutimi ed esperto di gestione del carbonio forestale, dal canto suo crede fermamente nell’impatto della compensazione del carbonio. Finché il programma di compensazione dispone di una certificazione riconosciuta come VSC o Gold Standard o aderisce allo standard ISO-14 064-2 ed è verificato di conseguenza.

Se innanzitutto è a favore della riduzione alla fonte, ritiene anche che tale riduzione debba andare di pari passo con la compensazione delle emissioni rimanenti. Gli alberi piantati oggi ci saranno di grande aiuto tra un decennio o due. “Dobbiamo aumentare notevolmente, su scala globale, l’assorbimento dei gas serra, senza di ciò non raggiungeremo la neutralità del carbonio”, afferma Boucher, che è stato fino al 2018 direttore scientifico di Carbone Boréal, un programma di compensazione dei gas serra che è anche un’infrastruttura di ricerca UQAC e che vende crediti in anticipo.

Anche se questo approccio non consente una perfetta corrispondenza temporale tra emissioni e assorbimento, “se non accettassimo questo tipo di iniziative, non avremmo alcuna piantagione o sarebbe molto difficile da finanziare”, sostiene. sperava che i certificatori sarebbero stati in grado di correggere le carenze.

Per Kate Ervine, professoressa associata di studi sullo sviluppo internazionale alla St. Mary’s University di Halifax e autrice del saggio Carbonio, l’approccio stesso alla compensazione delle emissioni di carbonio è una “distrazione pericolosa”. Nel contesto in cui vi è l’urgenza di agire, l’accessibilità dei crediti offerti sul mercato volontario non consente di modificare rapidamente i comportamenti. “Come individui, diciamo a noi stessi: ‘Wow, è davvero facile ed economico. Adesso posso continuare a fare tutto quello che ho sempre fatto. »Questa non è una soluzione trasformativa. »

Anche se pochissime persone sono disposte a rinunciare al volo, la compensazione delle emissioni di carbonio non è forse un male minore?

Un’opinione condivisa da Thomas Green, della David Suzuki Foundation. “Ci costringe a chiederci: ho davvero bisogno di questo volo e, se sì, c’è un modo per gestirlo? » Se prendere un aereo per visitare la famiglia può sembrare essenziale, è così anche per l’incontro a cui il nostro capo ci chiede di partecipare di persona?

Questo dilemma non è facile per molti viaggiatori.

Su una cosa però gli esperti concordano: compensare non significa ridurre.

Possibili soluzioni

Il dato della settimana: 287.000

Quasi 230.000 alberi e 57.000 arbusti saranno piantati nella parte orientale di Montreal per ridurre le isole di calore e migliorare la qualità dell’aria e l’accesso agli ambienti naturali per i residenti della zona. Questo investimento da parte della città di Montreal e del governo del Canada è stato annunciato durante il vertice sul clima di Montreal che si è tenuto all’inizio di questa settimana. Il denaro versato dal governo federale fa parte del programma “2 miliardi di alberi”, che mira a piantare quante più piante entro il 2030.

Leggi un articolo sulle iniziative di efficienza energetica a Montreal

La buona idea: i rifiuti come moneta

Birraio artigianale, fioraio, apicoltore: in Francia i marsigliesi possono ormai pagare i loro piccoli acquisti in una decina di esercizi commerciali con la moneta ottenuta attraverso la raccolta dei rifiuti. Questa valuta selvaggia, realizzata con plastica riciclata proveniente dai rifiuti marini raccolti, mira a premiare i cittadini per le loro azioni di pulizia. L’associazione Sauvage Méditerranée ha messo in circolazione 1000 monete del valore di 5 euro (un chilo di rifiuti = due monete). Per ogni moneta spesa presso un’attività aderente, l’organizzazione donerà 5 euro ad un’associazione impegnata nella difesa dell’ambiente.

Vedi un rapporto sui soldi selvaggi sul sito web del Brut. media

Spunti di riflessione: ripensare il viaggio

Poiché il cambiamento climatico porta a ripensare le nostre abitudini di viaggio, Terra al quadrato offre un interessante scambio sul nostro rapporto con l’altrove e sulle sfide per il turismo di domani. Questa è l’occasione per scoprire questo programma quotidiano dedicato all’ambiente, condotto da Mathieu Vidard. France Inter ha annunciato all’inizio di questa settimana che scomparirà nella sua forma attuale all’inizio dell’anno scolastico per essere sostituito da una nuova versione, una decisione che molti ascoltatori hanno deplorato.

Vedi la pagina dello spettacolo Terra al quadrato sul sito di France Inter

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