“Non esiste alcuna magia”, avverte subito Franck Dubourdieu. Mentre il tasso di occupazione dei treni tra Parigi e il Sud-Ovest raggiunge il limite della saturazione, soprattutto nelle ore di punta, il direttore di TGV Atlantique si è recato martedì a Bordeaux per annunciare un “aumento sostanziale” della capacità dei treni su questo asse, a partire da 2026. Ma senza aggiungere un ulteriore treno.
Come ? “Sui 19 viaggi di andata e ritorno che circolano attualmente ogni giorno tra Parigi e Bordeaux, tre treni Inoui, di cui due nelle ore di punta, circolano in convogli singoli”, spiega il direttore del TGV Atlantique. Li trasformeremo in treni doppi da 556 posti. » Ciò “aggiungerà 600.000 posti all’anno. » Oltre l’85% del traffico sulla tratta Parigi-Bordeaux sarà realizzato in treni doppi.
“Più alto è il tasso di occupazione dei nostri treni, più aumentano i prezzi”
Inoltre, “inietteremo un Ouigo nei cinque treni giornalieri che vanno a Hendaye via Bordeaux”. Considerando che gli Ouigo viaggiano su treni doppi da 650 posti, “questo genererà 900.000 posti aggiuntivi all’anno nei Paesi Baschi. » L’ambizione della SNCF è in particolare quella di conquistare quote di mercato nel settore aereo, in una regione che ha “un aeroporto a Biarritz, uno a Pau e uno a Saint-Sébastien”, ricorda Franck Dubourdieu.
In totale, la SNCF genererà così tra il Sud-Ovest e Parigi “1,5 milioni di posti aggiuntivi a partire dalla fine del 2025”, il che rappresenta un aumento di capacità “dell’ordine del 10%” assicura il direttore di TGV Atlantique. “In questo modo crediamo che saremo in grado di assorbire la crescita del mercato su questo asse e di mantenere prezzi interessanti, perché quanto più alto è il tasso di occupazione dei nostri treni, tanto più aumentano i prezzi. » La SNCF indica che trasporta “quasi quindici milioni di passeggeri all’anno” in tutto il Sud-Ovest.
Più di 200 milioni di euro di manutenzione
SNCF Voyageurs precisa infine che i profitti generati “saranno reinvestiti nel rinnovamento del materiale rotabile e delle infrastrutture. » «I nostri treni devono circolare il più possibile altrimenti perdono denaro, per questo motivo abbiamo chiesto loro molto», spiega Franck Dubourdieu. Percorrono già l’equivalente di 14 volte il giro del mondo all’anno e noi chiederemo loro ancora di più. Per fare ciò, investiremo più di 200 milioni di euro in strutture di manutenzione, che ci permetteranno in particolare di raddoppiare le dimensioni della stazione di manutenzione di Bordeaux e di crearne una a Nantes. »
Questa strategia dovrebbe portare la SNCF a garantire un’offerta sufficiente “entro l’inizio degli anni ’30”. Fino ad allora, “dovremo anche analizzare la strategia di adattamento dei nostri concorrenti”, le società private, in particolare Le Train, hanno già espresso il loro interesse ad offrire collegamenti in tutto l’ovest della Francia.
