Nikolas Tombazis, direttore delle monoposto della FIA, ha ribadito il suo desiderio di dare priorità alla sicurezza totale in F1, anche con i regolamenti futuri. Secondo lui il rischio zero non esisterà mai, ma è fondamentale volerci avvicinare.
“La sicurezza è uno dei principi fondamentali” dice Tombazis. “Lo sport automobilistico è sempre pericoloso per natura, quando le auto vanno a 300 km/h, non è mai completamente sicuro, ma facciamo un lavoro decente, è abbastanza sicuro, ma non possiamo contare sugli allori e andare oltre.”
Tombazis ci ricorda anche che il passato è stato molto più pericoloso e che i ricordi sono spesso troppo positivi: “Potrebbe esserci stata una visione romantica del passato, in cui questi ragazzi che correvano erano una specie di gladiatori o qualcosa del genere. Ma questo appartiene al passato.”
“Non ne abbiamo bisogno. Dobbiamo essere il più sicuri possibile. Ogni incidente viene esaminato attentamente: il percorso seguito dall’auto durante l’incidente, il motivo dell’incidente – di solito ci sono molti fattori.”
“Tutto questo ti permette di imparare a migliorare le vetture, la pista, le procedure… Tutto viene analizzato nei minimi dettagli dal reparto sicurezza. I cambiamenti sono sempre progressivi”.
Ecco perché la FIA continua a migliorare la sicurezza, e continuerà per la F1 2026: “Il muso della vettura sarà in grado di assorbire una grande quantità di energia longitudinale pur essendo costruito in modo tale che, se colpisce il muro lateralmente, solo una parte si romperà e un’altra parte rimarrà per il ‘prossimo impatto’.
L’Halo salva vite… ma non solo lui
Una delle grandi scoperte è stata l’Halo, che ha salvato la vita a Romain Grosjean in Bahrein nel 2020. Tombazis ammette che la Formula 1 è stata fortunata che il pilota francese non sia rimasto gravemente ferito quel giorno.
“Il motore si è separato dal telaio, il che di per sé non è un grosso problema, ma nel separarlo ha strappato il telaio e ha lasciato esposto il serbatoio del carburante, causando la fuoriuscita di carburante e provocando una palla di fuoco. Siamo stati molto fortunati che il pilota fosse cosciente ed è riuscito ad uscire.”
Ma la caduta di Grosjean è stata di grande aiuto per comprendere i difetti delle monoposto, e rafforzarli per le seguenti monoposto: “Ogni vettura è dotata di una scatola elettronica che registra numerosi segnali”.
“Registra tutte le forze G dell’auto, consentendo di calcolare dove stava andando l’auto quando ha perso il controllo, quanto velocemente ha decelerato, con quanta forza ha colpito la barriera e come si è fermata. Anche questi dati vengono analizzati.
“Tra le analisi successive che abbiamo fatto, abbiamo lavorato su come il motore si staccava dal telaio e abbiamo applicato regole aggiuntive per garantire che quando il motore si stacca, i punti di rottura siano i bulloni che collegano il motore al telaio e non il telaio stesso .”
“Quindi, se le cose vanno secondo i piani in circostanze simili, il motore potrebbe staccarsi, ma il telaio rimane intatto, così come il serbatoio del carburante. Quindi questa è una delle conseguenze di questo incidente.”
Da parte sua, l’Halo ha protetto Grosjean attraversando la ringhiera, ed è per questo che è stata progettata: “Può gestire numerosi autobus a due piani senza rompersi. Data la velocità a cui viaggiamo, può deviare moltissimo.”
“L’abbiamo visto con Lewis e Max, quando la macchina di Max è finita su Lewis. Se l’Halo non fosse stato lì, sarebbe finito sulla testa di Lewis: non vorrai mai sapere quali sarebbero state le conseguenze se l’avessimo fatto” Non avevo l’Halo.”
L’IA in soccorso dei piloti del futuro?
Tombazis vuole che i sistemi predittivi lavorino di più per migliorare la sicurezza delle auto. Spera che l’intelligenza artificiale possa svolgere un ruolo cruciale in futuro.
“Crediamo che i migliori miglioramenti in termini di sicurezza nei prossimi dieci anni riguarderanno maggiormente la sicurezza attiva: come prevenire gli incidenti in primo luogo, piuttosto che preoccuparsi di ciò che accade dopo l’impatto”.
“Non si tratta di fare studi approfonditi, ma magari di osservare come avvisare automaticamente gli altri conducenti o rallentare le auto mentre si avvicinano alla scena di un incidente: pensiamo che questo genere di cose saranno fondamentali.”
“Molti sviluppi nel settore stradale, molti miglioramenti in termini di sicurezza, hanno a che fare, ad esempio, con la comunicazione tra le auto, quindi ci sono molti elementi in gioco.”
“L’intelligenza artificiale sarà una parte fondamentale della sicurezza attiva: il modo in cui interpretiamo gli eventi che si verificano durante una gara o all’inizio di un incidente, o il modo in cui reagiamo rapidamente, coinvolgerà aspetti legati all’intelligenza artificiale.”
