Vanthoor vuole sviluppi, la BMW è più riluttante

La BMW M Hybrid V8 LMDh ha fatto il suo debutto nell’endurance nel campionato nordamericano IMSA nel 2023, una stagione d’esordio segnata da cinque podi, inclusa una prima vittoria a Watkins Glen. Basandosi su questa prima stagione attraverso l’Atlantico, guidata dal BMW M Team RLL, il produttore bavarese ha esteso il suo impegno nel WEC nel 2024 con il team WRT.

Di fronte ad una concorrenza tanto numerosa quanto dura, la BMW ha lottato per affermarsi nel campionato del mondo, e ha dovuto aspettare fino al penultimo round del calendario, la 6 Ore del Fuji, per ottenere il suo primo podio nella disciplina, con il secondo posto per la #15 capitanata da Raffaele Marciello, Dries Vanthoor e Marco Wittmann.

Se questo risultato conferma i progressi visti dalla casa tedesca, che ha anche siglato il suo miglior risultato nelle qualifiche in Giappone con il terzo tempo ottenuto da Dries Vanthoor, quest’ultimo ritiene che il team BMW dovrà cercare di cancellare alcuni punti deboli durante l’inverno per sperare di ricoprire i ruoli da protagonista nel 2025.

“Penso che sia necessario [d’utiliser des jokers evo] ma li usiamo saggiamente perché ne abbiamo solo alcuni come parte dell’omologazione della vettura”, Vanthoor ha detto Motorsport.com. “Vogliamo solo usarli nel miglior modo possibile.”

La BMW è stata finora riluttante a utilizzare tali jolly sull’evoluzione sulla sua M Hybrid V8, con il direttore del motorsport del marchio Andreas Roos che ha escluso importanti sviluppi nel prossimo futuro quando è stato intervistato su questo argomento alla 24 Ore di Le Mans lo scorso giugno.

Tuttavia, insiste Vanthoor, la BMW non può fare affidamento sulle sue specifiche attuali per sperare di giocarsi regolarmente la vittoria contro concorrenti come Porsche, Ferrari o Toyota l’anno prossimo. “No, penso che abbiamo bisogno di alcuni sviluppi per poterlo fare, ed è su questo che dobbiamo lavorare adesso.”continua il pilota belga.

“Dovremo vedere cosa [évolutions] prima dobbiamo esibirci, ma penso che dobbiamo affrontare anche questo. Le persone che lavorano con noi come piloti, che ci danno feedback, sono molto consapevoli di dove dobbiamo migliorare e probabilmente si muoveranno in quella direzione”.

Come gli altri costruttori iscritti a LMDh e LMH, anche la BMW ha diritto a cinque jolly di sviluppo assegnati dal regolamento, in un ciclo di cinque anni di vita della sua Hypercar M Hybrid V8. Per Dries Vanthoor i principali sviluppi sulle BMW dovrebbero riguardare in particolare l’impianto frenante.

“Abbiamo avuto parecchi problemi ai freni durante tutta la stagione,” continua. “È un grosso problema per noi, che ci fa molto male, soprattutto nelle corse. Penso che durante un turno di qualificazione non si avverta davvero questo problema. Ma alla lunga tende sempre a farci molto male. Questa è sicuramente una delle 3 cose principali che dovremmo affrontare per prime.

Tuttavia, Andreas Roos continua a credere che, piuttosto che pensare a nuovi sviluppi, sia necessario sbloccare ulteriormente il potenziale esistente delle M Hybrid V8, nella loro configurazione attuale.

“Possiamo vedere che continuiamo a progredire” indica quest’ultimo. “Quando vedremo dove eravamo in Qatar [en mars] e dove siamo adesso, è chiaro che c’è molto potenziale nella macchina. Questo è quello che dico sempre quando parliamo di jolly. Finché non sfruttiamo tutto il potenziale della macchina non c’è bisogno di usare il jolly”.

“Penso ancora che abbiamo del potenziale nella macchina e dobbiamo ancora sfruttarlo. Finché possiamo farlo [il n’y a pas besoin de jokers d’évolutions]. Al momento abbiamo ancora molto lavoro da fare e miglioreremo sempre di più”.