Come ogni anno, anche nel 2025 il settore automobilistico vivrà importanti cambiamenti legislativi. Questa volta sono gli aiuti per l’acquisto di veicoli “puliti” a cambiare di più, ma non necessariamente in meglio. Spiegazioni…
Il bonus ecologico ulteriormente ridotto
Nel 2024 l’importo del bonus ecologico per l’acquisto di una nuova auto elettrica era di 4.000 euro, o addirittura 7.000 euro per i nuclei familiari il cui reddito fiscale di riferimento per azione era inferiore o uguale a 15.400 euro. Dal 2 dicembre, invece, l’importo del bonus ecologico è stato suddiviso in tre fasce di reddito. D’ora in poi, per i primi cinque decili, gli aiuti arriveranno solo a 4mila euro. I paesi dal 6° all’8° dovranno accontentarsi di 3.000 euro di aiuti statali, mentre il 9° e il 10° decile dovranno accontentarsi di 2.000 euro.
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Il bonus ecologico resta riservato ai veicoli elettrici venduti a meno di 47.000 euro, optional esclusi. Per poter beneficiare del bonus i modelli devono raggiungere anche un certo punteggio ambientale, escludendo quasi tutte le auto elettriche prodotte al di fuori del continente europeo.
Questo calo dell’importo del bonus ecologico, nonostante le vendite di auto elettriche che non stanno realmente decollando, è la conseguenza di una dotazione dedicata al rinverdimento del parco automobilistico ridotta a 1 miliardo di euro nel 2025, rispetto a 1,5 miliardi di euro nel 2024. 700 milioni di euro saranno destinati al bonus ecologico e al bonus “retrofit”, mentre i restanti 300 milioni di euro serviranno al leasing sociale.
Inoltre, è stato semplicemente eliminato il bonus dedicato alle 2 ruote a motore e ai quadricicli elettrici, fissato a 900 euro nel 2024.
Il bonus di conversione è terminato
Altra leva per rendere più verde il parco automobilistico francese, il bonus di riconversione permetteva di rottamare un veicolo più vecchio e di beneficiare di un aiuto per l’acquisto di un modello meno inquinante. Già ampiamente ridotto nel corso degli anni, il bonus di conversione è stato ora cancellato.
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Il leasing sociale tornerà alla ribalta
Il leasing sociale, che permette di noleggiare un’auto elettrica a 100 euro al mese, o anche molto meno per alcuni modelli, grazie a importanti sussidi statali, si rinnova nel 2025. Ma vittima del suo successo nel 2024, verrà attivato solo nella seconda metà dell’anno.
© Ministeri Ecologia Energia Territori
Le sovvenzioni ammontano a 13.000 euro per vettura nel 2024 su un totale di 50.000 veicoli messi a disposizione, a fronte delle 25.000 pratiche inizialmente annunciate. Si tratta di più del doppio della dotazione di 300 milioni di euro concessa quest’anno al leasing sociale. Se si mantiene l’obiettivo di offrire auto elettriche a 100 euro al mese per il 2025, l’importo dei sussidi potrebbe essere ridotto e le offerte più economiche scompariranno. Tutto questo resta da confermare.
ZFE: Parigi, Lione, Montpellier e Grenoble salutano il Crit’Air 3
Se si riducono gli aiuti per l’acquisto di auto “pulite”, le metropoli continuano a stringere la vite sui veicoli più inquinanti. Dal 1° gennaio 2025, nelle ZFE (Zone a Bassa Emissione) della Grande Parigi, della Grande Lione, di Montpellier Méditerranée Métropole e di Grenoble Alpes Métropole è quindi vietata la circolazione dei veicoli Crit’Air 3.
Ciò corrisponde alle auto diesel Euro 4 (o, in mancanza, la data di prima immatricolazione dal 2006 al 2010) e alle auto a benzina Euro 2 e 3 (o, in mancanza, la data di prima immatricolazione dal 1997 al 2005), o anche entrambe -Ruote motorizzate Euro 2 (o, in mancanza, data di prima immatricolazione dal 1 luglio 2004 al 2006).
Altre EPZ renderanno più restrittivi i criteri di ingresso, mentre alcune saranno create di recente.
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Tregua temporanea per la penalizzazione ecologica
Istituito nel 2008, il sistema di bonus e penalità ecologici avrebbe dovuto essere fiscalmente neutro, ma in realtà non è mai stato così, in un senso o nell’altro. Potrebbe essere vantaggioso per lo Stato nel 2024, perché se la dotazione dei bonus ecologici diminuisce, la scala delle sanzioni dovrebbe essere ulteriormente inasprita. Tuttavia, la censura del governo Barnier e la bocciatura della legge finanziaria 2025 hanno avuto l’effetto di mantenere il sistema attuale. Questa situazione dovrebbe cambiare solo nel corso dell’anno con il nuovo voto sulla finanziaria.
Non conosciamo quindi ancora la futura soglia di attivazione della sanzione, attualmente fissata a 118 g di CO2 per chilometro, e che avrebbe dovuto essere ridotta a 113 g/km. Il tetto della sanzione ecologica, attualmente fissato a 60.000 euro, doveva raggiungere i 70.000 euro.
La penalità di peso è ancora in vigore a partire da una massa in ordine di lavoro di 1,6 t. Si è parlato tuttavia di non esentare più i modelli ibridi plug-in, che beneficerebbero di una riduzione di 200 kg. Le auto elettriche al 100%, invece, dovrebbero mantenere l’esenzione.
Il prezzo delle carte di registrazione è in aumento in diverse regioni
La carta di circolazione (carta grigia) subirà nel 2025 la sua piccola rivoluzione poiché non verrà più inviata tramite lettera raccomandata con avviso di ricevimento, ma tramite un sistema di lettera tracciata che non richiede firma. Ma questa preziosa carta costerà di più nel 2025 in diverse Regioni, che possono fissare l’aliquota fiscale come vogliono senza superare la soglia dei 60 euro. Quest’ultima dovrebbe ormai essere raggiunta da quattro regioni nel 2025: Bretagna e Centro-Val-de-Loire, per le quali l’aumento raggiunge i 3 euro rispetto al 2024, regione del Grand-Est, che dovrebbe aumentare il costo del cavallo d’imposta di 12 euro (da confermare) e la Normandia, che sta registrando l’inflazione più alta come nel 2024, questa volta colpita da un aumento di 14 euro del tax horse.
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Altrimenti, il costo del cavallo d’imposta aumenta di 8 euro in Nuova Aquitania, raggiungendo i 53 euro, e di 7,80 euro nella regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra per raggiungere i 59 euro.
E tante altre novità
Per il resto, il prezzo dei pedaggi aumenterà dello 0,92% a partire dal 1° febbraio 2025. Inoltre, la ricarica del veicolo elettrico al lavoro sarà ora considerata un vantaggio in natura e potrebbe quindi non essere più offerta da alcune aziende.
I motociclisti saranno preoccupati per la fine dell’esperimento di traffico interfila avviato nel 2021 e che è stato prorogato fino al 31 dicembre 2024. Se non verranno presi provvedimenti, l’interfila non sarà più autorizzata dalla legge e rientrerà in un vuoto giuridico. Inoltre, dal 1° marzo 2025, il controllo tecnico dei veicoli a due ruote e a tre ruote a motore e delle auto senza patente includerà la misurazione dell’inquinamento acustico. Si trattava anche di verificare che i veicoli non siano stati liberati, se necessario, ma questa misura prevista per il 1° giugno 2025 potrebbe essere rinviata al 2026 con una bozza di decreto.
Infine, tra le altre novità inizialmente immaginate dalla finanziaria 2025, un allegato prevedeva l’utilizzo di nuovi radar in grado di segnalare diverse infrazioni (interdistanza, mancato obbligo della cintura di sicurezza, telefono cellulare).
Per il 2025 è prevista anche l’implementazione dei radar antirumore e l’ampliamento della flotta di auto radar. Questi veicoli non contrassegnati, che potranno essere guidati da aziende private o forze dell’ordine, opereranno in tre nuove regioni (Alvernia-Rodano-Alpi, Occitania e Provenza-Alpi-Costa Azzurra).
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