Test – Tesla Cybertruck: un bel mostro

Ancor più che con le sue berline e i suoi SUV, Tesla ha infranto i codici del mondo automobilistico con il Cybertruck. Con le sue dimensioni straordinarie e le linee uniche, questo pick-up impressiona. Ma guidarla si rivela molto meno esotica del previsto.

Certe vetture sono riconoscibili al primo sguardo, anche per i neofiti: la Porsche 911 e il suo caratteristico profilo, la Rolls-Royce e la sua calandra sovrastata dalla Spirito dell'estasi… A questo elenco possiamo ora aggiungere l’ultimo modello di produzione creato da Tesla: il Cybertruck. Un pick-up che ha attirato molta attenzione dai tempi di Elon Musk se stesso ha rivelato le sue battute finali. Erano già passati cinque anni.

Da allora, pur essendo già saliti a bordo, non siamo più riusciti a metterci al volante. E per una buona ragione: la macchina non è – e ovviamente non sarà mai – commercializzata da questa parte dell’Atlantico. Ma, poco più di un anno dopo l'inizio della produzione, abbiamo finalmente potuto percorrere diverse centinaia di chilometri in sua compagnia.

La nostra cavalcatura ci aspetta in un parcheggio affollato. Fortunatamente è riconoscibile a prima vista. Non necessariamente per le sue dimensioni, in definitiva piuttosto insignificanti rispetto alla maggior parte dei pick-up prodotto negli Stati Unitima dal suo aspetto unico. E non stiamo parlando solo della totale assenza di curve nel suo design, ma della pura e semplice mancanza di vernice o di qualsiasi primer sulla sua carrozzeria in acciaio inossidabile. Allargando un po' la linea potremmo dire che la pelle di questa Tesla è fatta dello stesso materiale delle pentole di tua nonna.

Il Tesla Cybertruck antepone la funzione alla forma

Come hanno sottolineato alcuni specialisti durante la prima mondiale, questo materiale sembra invecchiare poco. Il Cybertruck che ci è stato fornito ha percorso poco meno di 15.000 miglia (circa 25.000 km) in soli otto mesi ed è stato appena lavato accuratamente. Possiamo però già notare le differenze di colore tra i vari elementi della carrozzeria. Un altro segno di invecchiamento accelerato è che i mozzi delle ruote non protetti sono ricoperti da uno strato di ruggine superficiale. In questo preciso momento, abbiamo l'impressione di trovarci di fronte ad una copia che ha già vissuto una lunga vita.

Accedere a una Tesla per la prima volta richiede sempre un po' di maneggevolezza… e spesso è fonte di un po' di fastidio. Ricorda che la marca non consegna le chiavi con le sue auto. Funzionano quindi da una carta in formato CB o tramite l'applicazione del marchio. Per questo test dovremo accontentarci di questa seconda opzione. E se abbiamo ricevuto il link che ci permette di essere utilizzatori di questo Cybertruck, è evidente che l'auto ha un po' di difficoltà, per questo primo contatto, a comunicare con il nostro smartphone. Le sessioni di apertura e chiusura che seguiranno si svolgeranno comunque senza difficoltà.

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Una volta a bordo si ha la sensazione di mescolare i generi. A prima vista, il Cybertruck appare piuttosto chic con il suo cruscotto raffinato e ben rifinito, il suo enorme touch screen (diagonale 18,5'') con una definizione impressionante e i suoi sedili avvolgenti rivestiti in un'imitazione che imita quasi perfettamente la vera pelle. Ma il contrasto è stridente con il pavimento ricoperto da una sorta di plastica gommosa. Nel complesso, tuttavia, la qualità costruttiva è più che di tutto rispetto.

L'abitacolo è molto luminoso, grazie all'enorme parabrezza piatto completato da un tetto completamente vetrato. E questa è una fortuna, perché i finestrini laterali e il lunotto posteriore sono più feritoie del tetto in vetro. Un rapido giro tra i sedili posteriori rivela invece che si è seduti molto bene, soprattutto perché lo spazio per le gambe e per la testa è generoso.

Solo al mondo

Uscire da un parcheggio sotterraneo al volante del Tesla Cybertruck è di una facilità sconcertante. Questa facilità è in gran parte dovuta alle sue 4 ruote sterzanti, fornite di serie, che le conferiscono un raggio di sterzata equivalente a quello di una Volkswagen Golf (11,3 m contro 11 m) nonostante le sue dimensioni. Ricordiamo che la macchina misura 5,89 m di lunghezza e 2,03 m di larghezza. Vi concediamo però che le rampe di parcheggio delle sue terre natali non hanno nulla a che vedere con le strettoie che si trovano nei parchi sotterranei delle città francesi. Queste manovre rappresentano tuttavia la prima occasione, ma non certo l'ultima, per inveire contro il volante rettangolare! Nonostante la direzione tramite filovale a dire senza collegamento meccanico tra volante e ruote, che consenta di passare da uno stop all'altro con mezzo giro di volante, l'impossibilità di muovere le mani come su un “normale” '' il cerchio è abbastanza confuso.

Il nostro viaggio in Cybertruck inizia con un lungo tratto di autostrada. L'opportunità di vedere che, una volta raggiunta la velocità di crociera, è facile da guidare come qualsiasi SUV compatto. Il silenzio a bordo è quasi assoluto, l'insonorizzazione ovviamente è stata molto attenta. Il contatto tra il bitume ruvido e gli pneumatici fuoristrada, i cui battistrada sono a dir poco pronunciati, è l'unico elemento a generare un po' di rumore di rotolamento. Ma, francamente, conosciamo modelli che pretendono di essere premium e che non mostrano tanta clemenza con le orecchie dei loro occupanti. Tanto più che, contrariamente a quanto abbiamo osservato a bordo di altre Tesla, i mobili non hanno mai fatto il minimo cigolio durante il nostro viaggio.

Altra sorpresa, le sospensioni, abbinate a pneumatici a fianco molto alto (285/65 R20) sono particolarmente curate. Risultato, dopo più di cento chilometri percorsi sul autostradeil nostro stato di stanchezza è prossimo al nulla. E a livello tecnico notiamo un consumo molto ragionevole (per una macchina che pesa più di 3 tonnellate a vuoto, cioè) di poco più di 20 kWh/100 km. Di questo passo, l'autonomia promessa dal produttore (547 km con la batteria da 123 kWh) verrebbe raggiunta senza difficoltà. Resta da vedere se l’appetito rimarrà altrettanto moderato nei territori più esigenti.

Grandi pianure desertiche saranno il terreno di gioco ideale per mettere alla prova il Tesla Cybertruck. A parte il bitume su cui ci muoviamo, qui nulla tradisce la presenza dell'uomo nel raggio di chilometri. Un'atmosfera da fine del mondo che ravviva, con il passare delle ore, un'ansia che non sperimentavamo da tempo al volante di un'auto elettrica: quella di 'rimanere senza carburante'. Basteranno però pochi clic sul tablet per rassicurarci perché, anche in mezzo al nulla, la stazione Supercharger più vicina dista solo 80 km. In questo preciso momento, l'auto annuncia una batteria contenente ancora il 78% di energia e un'autonomia di 265 miglia (circa 425 km).

Solo che le strade che percorriamo oggi richiedono una guida ad alta intensità energetica. La continua alternanza di salite, discese e curve più o meno strette ci porta a moltiplicare le sessioni di accelerazione e frenata. Dopo appena 150 km a questo ritmo, la batteria è scesa al 40% e il computer di bordo prometteva solo 120 miglia (190 km) prima di dover spingere la macchina. In queste condizioni, questa Tesla diventa quindi molto golosa, poiché consuma poi circa 30 kWh ogni 100 km. Ma queste strade impegnative ci hanno permesso di constatare che si rivela, in ogni circostanza, formidabile in termini di agilità e comfort. Nonostante le sue oltre tre tonnellate di vuoto, non provoca mai il minimo sottosterzo. E anche se ti avvicini un po’ troppo velocemente alle curve, il rollio richiede pochissimo.

Non c'è nulla di cui lamentarsi nemmeno per quanto riguarda la manovrabilità, che è neutrale e rassicurante. Per divertimento, invece, torneremo. L'asse anteriore non mostra mordente e si limita a seguire le indicazioni del conducente senza particolare entusiasmo. E, nonostante una potenza di circa 600 CV, premere il pedale destro non basta per restare incollati al sedile. Tesla annuncia comunque, per questa versione, uno 0-100 km/h raggiunto in 4,3 s.

Un Cybertruck Tesla non così costoso

Ma spingendo questo pick-up ai suoi limiti, il livello di carica della batteria inizia a flirtare pericolosamente con la zona rossa. Quando arriviamo alla stazione Tesla, l'accumulatore contiene solo il 18% di energia e ammette a malapena di poter percorrere 70 km. Prima di collegare il Cybertruck, però, è necessario scoprire lo sportello che ospita il connettore dell'auto. A questo proposito le spiegazioni fornite nelle istruzioni di bordo non sono molto chiare. Dopo alcuni minuti e l'aiuto di Google, finalmente ci abbiamo messo le mani sopra. Questo è nascosto nella protezione in plastica del passaruota posteriore sinistro, che lo rende quasi invisibile. Una scelta strana.

Con la sua potenza di ricarica massima di 250 kW, il Cybertruck non dovrebbe rimanere troppo a lungo nelle stazioni di ricarica. Nel nostro caso il computer ci indica 22 minuti prima di raggiungere l'80% di carica. È ora di interessarsi al posteriore del mostro. Come ogni pick-up, anche questo ha la forma di un cassonetto. Niente di molto sexy in sé, ma ricordate che per gli americani questo tipo di auto è soprattutto un veicolo utilitario. Nonostante qui sia presente una tendina, con apertura e chiusura elettrica, a protezione degli oggetti trasportati, la zona di carico rimane naturalmente separata dal resto dell'abitacolo, e quindi assolutamente non protetta dalle temperature esterne.

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Tuttavia, gli appassionati del mercatino delle pulci saranno lieti di poter contare qui su oltre 3 m³ di volume di carico. Per issare oggetti pesanti su di esso, però, sarà necessario disporre di vertebre in acciaio temprato, perché la soglia di carico flirta felicemente con il contatore. Quasi in compenso, il cassonetto è interamente rivestito in plastica, che protegge la carrozzeria da possibili urti. Inoltre, il Cybertruck ha un frunkvale a dire un bagagliaio situato sotto il cofano anteriore, che può ospitare, con i suoi 200 litri, la spesa della settimana o una borsa da viaggio.

Quando abbiamo lasciato questo Tesla Cybertruck nel parcheggio dove lo abbiamo ritirato, è stato difficile avere un'opinione chiara. Da un punto di vista europeo, questo tipo di veicolo può sembrare del tutto inutile, soprattutto a causa delle sue dimensioni che non sono compatibili con le nostre strade. Ma al di là dell’Atlantico è del tutto possibile immaginarla nel ruolo di un’auto familiare. Tanto più che il prezzo di questa versione a trazione integrale (79.990 dollari, ovvero circa 76.200 euro) è molto inferiore a quello di un SUV a grandezza naturalecome un'Audi Q7 o una Mercedes GLS. Oggettivamente bisogna ancora riconoscerle la facilità di guida, l'agilità e il comfort che le sue linee crude non lasciano intendere. Un mostro perfettamente addomesticato, insomma.