UNDopo l'annuncio della partenza di Ryanair dall'aeroporto di Bordeaux – Mérignac, altre compagnie aeree hanno colto l'occasione per intervenire. La compagnia aerea low cost ha lasciato dietro di sé 40 destinazioni, di cui 22 esclusive. Un colpo inaspettato per il più grande aeroporto della regione della Nouvelle-Aquitania. Ma da quest'estate non è passato mese senza che una compagnia concorrente annunciasse nuove destinazioni da Bordeaux.
In questa corsa EasyJet, la prima compagnia aerea sulla piattaforma di Bordeaux, era già in vantaggio. È stata la prima ad annunciare la ripresa di diverse linee e un “rafforzamento della partnership” con l'aeroporto, appena un mese dopo la partenza della sua rivale. Dietro, anche Transavia France, filiale di Air France – KLM, ha reagito, aprendo sei nuove rotte e posizionando un aereo con base a Bordeaux quest'inverno. Un vantaggio per l'aeroporto. Volotea ha aperto nuove destinazioni anche per l'estate 2025. Vueling ha raddoppiato l'offerta per l'inverno. Anche altre compagnie, come Aer Lingus o Air Arabia, ne stanno beneficiando.
Di fronte al vuoto lasciato dalla compagnia irlandese, era necessario riprendere rapidamente le trattative. Tanto più che la Compagnia aeroportuale di Bordeaux-Mérignac dipende economicamente dai suoi ricavi d'esercizio (tasse aeronautiche, entrate commerciali, ecc.). “È stata una decisione rara e inaspettata, che ha sorpreso tutti. Abbiamo dovuto istruire le altre compagnie, rassicurarle, poi identificare le destinazioni prioritarie e fare delle proposte, in base alla strategia di ciascuna persona», spiega Cyrielle Clément, responsabile dello sviluppo delle linee dell'aeroporto di Bordeaux.
Forte concorrenza
La corsa è iniziata. “Le aziende hanno capito di avere una reale opportunità di crescita sul mercato francese. Bordeaux è un mercato attraente, conosciuto a livello internazionale, con traffico di esportazione e importazione, nonché una forte componente di svago. È un motore di crescita. Ovviamente competono su più linee. Ma si spartiscono il mercato in base alla loro visione di sviluppo, alla loro capacità organizzativa, alla loro flotta e agli aeroporti in cui fanno base i loro aerei. Vogliono evitare, ad esempio, i voli con un tasso di occupazione basso”, analizza Olivier de Marolles, consulente presso Aerogestion, una società di consulenza strategica per le compagnie aeree.
“Questa competizione è abbastanza logica. Quando un giocatore importante se ne va, ne arrivano altri. Siamo abituati ad altri aeroporti. Ma viste le dimensioni del mercato di Bordeaux, c’è spazio per tutti”, assicura Nicolas Hénin, direttore commerciale di Transavia France. Le destinazioni più ambite sono state subito prese d'assalto: Roma, Faro, Porto, Siviglia, Marrakech, Istanbul, Malta, Marsiglia… “I primi che si posizionano ottengono le fasce orarie desiderate e possono scoraggiare altri dall'aprire una linea sulla stessa destinazione. Da parte nostra, vogliamo evitare un eccesso di offerta sulla stessa linea”, continua Cyrielle Clément.
L'aeroporto non prende decisioni
Nonostante tutti gli annunci recenti, però, questo non basta a colmare il vuoto lasciato da Ryanair. “L'offerta cumulativa delle compagnie aeree low cost dovrebbe ridursi di 900 voli durante la stagione invernale 2024 rispetto alla stagione 2023, da un lato, e di 3.100 voli durante la stagione estiva 2025, rispetto al 2024”, spiega Olivier de Marolles. “Poiché l'annuncio della partenza è stato fatto tardi, poco prima dell'estate, ciò non ha facilitato la sostituzione delle linee con altre compagnie, perché il loro programma invernale era già in fase avanzata”, ricorda Cyrielle Clément.
L'aeroporto non decide sulla scelta delle destinazioni. Queste sono le aziende che si posizionano, in base alle opportunità e alla loro capacità di fornire connessioni. “L’aeroporto di Bordeaux, a differenza ad esempio di Nantes o Lione, non è coordinato, il che significa che le aziende sono libere di scegliere i propri orari. Questo è un vantaggio per la piattaforma della Gironda”, assicura Olivier de Marolles. L'aeroporto vorrebbe che si posizionassero in destinazioni molto richieste: Edimburgo, Londra, New York, Vienna, Budapest, Praga, Scandinavia, Martinica o Reunion.
Ma in un contesto di incertezza legato alla carenza di aerei, alla manutenzione e alle minacce delle tasse governative, le aziende si muovono con cautela. E a Bordeaux l'atteso rapporto sull'inquinamento acustico, con possibili restrizioni sui voli o sul tipo di aeromobili, viene esaminato molto attentamente dalle aziende con sede lì.
