La variante ibrida plug-in mostra valori ben superiori a quelli del suo predecessore, sia in termini di autonomia che di potenza.
Presenta ancora un propulsore progettato al 100% da Mitsubishi, mentre i modelli non plug-in utilizzano un motore utilizzato da tempo da Nissan nella Rogue. Dal 2022, quest'ultima condivide la piattaforma, la meccanica e diversi elementi interni con il SUV Mitsubishi.
Come la Toyota RAV4 Prime, anch'essa plug-in, l'Outlander PHEV è dotato di trazione integrale senza collegamento meccanico tra i rodiggi. Pertanto, un motore elettrico situato sull'asse posteriore alimenta le ruote posteriori in varie circostanze, compresa la perdita di aderenza dell'anteriore.
Più autonomia
La nuova versione dell'Outlander ha guadagnato molto in autonomia: i 61 km annunciati da Natural Resources Canada si avvicinano ora ai 68 km visualizzati dal RAV4.
In questo contesto, Mitsubishi ha invitato la stampa automobilistica nordamericana a un evento di guida invernale presso il circuito ICAR di Mirabel, nel febbraio 2024. CAA-Quebec ha avuto l'opportunità di testare il veicolo su percorsi innevati e ghiacciati, utilizzando alcuni dei sette circuiti di guida modalità integrate nel sistema di trazione integrale. Gli esemplari in prova, tutti modelli GT-Premium, erano equipaggiati con una nuova gamma di pneumatici Yokohama all season omologati per la guida invernale.
Come si è comportato l'Outlander PHEV e cosa hanno imparato gli esperti automobilistici della CAA-Quebec da questa esperienza in termini di sicurezza stradale? Vedi la risposta qui.
Altri saggi possono essere visualizzati su caaquebec.com/essaisroutiers.
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