Raddoppiamento del trasporto merci sulla St. Lawrence Seaway

La St. Lawrence Seaway rappresenta una rete efficiente e ha un impatto ambientale migliore rispetto ad altri tipi di trasporto per la consegna delle merci. Tuttavia, il volume in transito rappresenta attualmente solo il 50% della capacità di questo collegamento nervoso tra i Grandi Laghi e l’Oceano Atlantico.

Questo è ciò che sostiene il nuovo capo dell’organizzazione responsabile della navigazione marittima sul versante canadese. Secondo lui, il corridoio fluviale è in una buona posizione per accogliere più merci.

Ogni anno da lì transitano circa 38 milioni di tonnellate di merci, indica il presidente e amministratore delegato della St. Lawrence Seaway Management Corporation (CGVMSL), Jim Athanasiou, in un’intervista a The Canadian Press.

Domani mattina potremo raddoppiare la capacità con uno sforzo quasi nullo e senza investimenti. La capacità c’è.

Il signor Athanasiou intende ricordare ai partner il CGVMSLcome i porti e gli armatori (gli operatori commerciali delle navi), il potenziale della rotta marittima al fine di aumentarne l’utilizzo. E per rafforzare il suo messaggio, il Amministratore delegato metterà in evidenza i vantaggi della rete.

Una barca trasporta 1.000 camion e 300 vagoni ferroviari. Spuntiamo tutte le caselle. Siamo efficienti, siamo green. Siamo veramente situati nel cuore del Nord America [desservant] otto stati e due provincesostiene, circa quattro mesi dopo il suo insediamento.

Di lì potrebbero passare altri carichi di grano e acciaio, tra le altre cose. C’è spazio anche per spedizioni di attrezzature, ad esempio turbine eoliche, afferma Athanasiou.

Nell’anno fiscale 2023-2024, quasi 4.000 navi e più di 9.300 imbarcazioni da diporto hanno utilizzato la St. Lawrence Seaway per oltre 292 giorni di navigazione in Canada.

Il signor Athanasiou è ben consapevole della forza di questo legame binazionale condiviso tra Stati Uniti e Canada, che comprende 15 chiuse (13 canadesi e 2 americane) tra Montreal e il lago Erie.

Entrò nel CGVMSL nel 2008, prima come dirigente nel settore dell’ingegneria meccanica. Successivamente è stato incaricato di guidare il programma di modernizzazione della società, per poi essere nominato vicepresidente dell’ingegneria e della tecnologia nel 2016.

L’ingegnere di formazione ha inoltre partecipato negli ultimi due anni alla negoziazione del nuovo accordo ventennale tra la CGVMSL e il governo federale per la gestione, il funzionamento e la manutenzione del corridoio.

Tariffe, quale impatto sulla rotta marittima?

Se dovesse concretizzarsi, la minaccia del presidente eletto americano Donald Trump di imporre dazi doganali del 25% sui prodotti canadesi potrebbe rallentare l’aumento del tonnellaggio che passa attraverso la rotta marittima, riconosce Athanasiou.

Al momento resta difficile sapere con precisione quale effetto potrebbe avere una misura del genere sulla rete. Ma permane ogni ostacolo alla circolazione delle merci preoccupantemenziona.

Ciò che abbiamo scoperto durante la pandemia è che le catene di fornitura nei due Paesi sono molto interconnesse. È certo che ci sarà un impatto in un modo o nell’altroha detto.

Athanasiou sottolinea che è difficile valutare se i volumi di merci in transito sulla St. Lawrence Seaway diminuiranno dopo l’arrivo al potere di Donald Trump, anche se non ritiene che aumenteranno.

Aspetta con impazienza l’arrivo di una nuova controparte americana. A differenza del CGVMSLsi tratta di una nomina politica per il titolare della carica di amministratore dell’agenzia responsabile della sezione americana della Seaway.

Adam Tindall-Schlicht ricopre attualmente questa posizione. È stato nominato nel novembre 2022 dal presidente Joe Biden.

Lavoriamo in stretta collaborazione con i nostri partner americani. […] Questa non è la prima volta che la via marittima sperimenta un cambiamento politico negli Stati Uniti e in Canada. Continueremo a lavorare e far transitare le navi per garantire che le merci arrivino a destinazione.

Più di 350 milioni di dollari di investimenti

Nei successivi tre anni il CGVMSL prevede di investire più di 350 milioni di dollari per modernizzare alcune delle sue strutture.

Sono previsti piani per aggiornare chiuse e ponti, nonché per migliorare le infrastrutture energetiche. Anche il lavoro ha uno scopo strategie meccaniche e strutturali per prolungare la vita degli asset essenziali.

Dell’importo annunciato, più di 170 milioni di dollari saranno investiti nella regione di Montreal-Lago Ontario.

Questo per garantire che manteniamo lo stesso livello di affidabilità. Si tratta di apparecchiature che risalgono a 70 anni fa o quasi 100 anni fa. Pertanto, ogni anno, effettuiamo investimenti per garantire il rinnovo o la sostituzione dei nostri assetspiega Athanasiou, che fa dell’innovazione una priorità.

Secondo il CGVMSLil trasporto merci nel sistema Grandi Laghi-St Lawrence Seaway rappresenta 66 miliardi di dollari in attività economica e 357.000 posti di lavoro.