Crisi nel Mar Rosso: Nador West Med, una soluzione alla congestione del Mediterraneo occidentale

La deviazione di navi In mare Rosso aumentato il rischio di congestione in porti del mediterraneo occidentale dove si trova in particolare il Marocco.

Questa situazione deriva principalmente dal fatto che le merci destinate ai porti dell’ Mediterraneo orientale fanno sempre più affidamento sui servizi di trasbordo da e verso i porti del Mediterraneo occidentale poiché molte navi lo bypassano canale di Suez e optare per percorsi intorno al Capo di Buona Speranza (Sudafrica). Nuovo Porto marocchino Di Nuotatore del Mediterraneo occidentale, il cui completamento è previsto entro la fine del 2024, è destinato a diventare una soluzione chiave per alleviare questa congestione. È quanto emerge da un nuovo studio pubblicato da Soluzioni BMI-Fitch.

Secondo questo studio, i tassi di utilizzo dei porti – la percentuale della capacità di un porto utilizzata in un dato momento – sono aumentati in modo significativo in tutto il Mediterraneo occidentale nella prima metà del 2024. Un tasso di utilizzo sano in genere è compreso tra il 60 e il 70%, consentendo operazioni efficienti mentre fornire una capacità di riserva sufficiente per gestire le fluttuazioni della domanda senza ritardi o problemi operativi significativi.

Entro la metà di giugno 2024, il porto di Tangeri Con ha raggiunto un tasso di utilizzo elevato del 91%, mentre il porto più grande diSpagna, Algesirasregistra l’82%. Barcellona (66%) e Valenza (61%) mostrano tassi più moderati. Mentre i porti container nel Mediterraneo occidentale, in particolare in Marocco e Spagna, stanno attualmente gestendo la congestione, una crisi prolungata nel Mar Rosso per tutta la seconda metà del 2024 e potenzialmente nel 2025 metterà ancora più pressione sulla loro capacità. Ciò aumenterà il rischio di congestione nei principali porti container del Mediterraneo occidentale. Per Tanger Med, più specificamente, grazie alla sua posizione strategica e alle sue prestazioni, il porto è già sulla buona strada per superare quest’anno la sua capacità nominale di 9 milioni di TEU.

“Il nuovo porto di Nador West Med allevierà la congestione nel Mediterraneo occidentale fornendo ulteriore capacità di trasbordo una volta operativo entro la fine del 2024, attirando i vettori che cercano alternative ai porti sovraffollati e quelli colpiti dalla diversione delle navi a causa della crisi nel Mar Rosso”, sottolineano gli esperti della società di ricerche macroeconomiche e settoriali “BMI”.

Per questa società fa capo a Fitch Solutions il porto di Nador West Med, che comprenderà un terminal container da 3 milioniTEU (equivalente a venti piedi TEU), fornirà la tanto attesa capacità aggiuntiva nella regione, riducendo la pressione su altri porti del Mediterraneo occidentale. Inoltre, la creazione di un hub energetico (che copra la lavorazione, l’imballaggio e lo stoccaggio di idrocarburi e loro derivati), nonché la movimentazione di materie prime sfuse, come ad es carbonepone il porto in una posizione strategica.

Inoltre, il Marocco si prepara a lanciare una gara d’appalto per un terminale galleggiante gas naturale liquefatto (GNL) presso il porto di Nador West Med, con l’obiettivo di chiudere finanziariamente entro il 2025 e di iniziare le operazioni nel 2026. Il terminale sarà collegato ai giacimenti di gas nazionali e importerà 0,5 miliardi di m³ di GNL all’anno. Con il suo completamento previsto entro la fine del 2024, si prevede che i principali vettori attualmente privi di capacità terminalistica nella regione mostreranno un interesse significativo nel concedere il nuovo porto a causa del suo potenziale di fungere da hub alternativo e mitigare i disagi causati dalla crisi. Tra questi vettori c’è il colosso cinese Coscocompreso l’hub del Mediterraneo orientale Pireo (Grecia) è stata una delle più colpite dalle deviazioni delle navi.

Tuttavia, lo studio BMI-Fitch Solutions fornisce dei chiarimenti: “anche se il porto dovrebbe attrarre grandi vettori e rafforzare l’importanza del Marocco nel mercato trasporto marittimo a livello regionale, la tempestiva attività operativa del porto rimane incerta a causa dei ritardi nella costruzione e della mancanza di chiari incentivi agli investimenti”.

Da notare che lo sviluppo del porto di Nador West Med sta accelerando per compensare il ritardo dovuto in particolare alla crisi Covid-19.