Mazda CX-70 | Posti e qualche chilo in meno

Diciamo le cose col loro nome. Il CX-70 è – per farla breve – un CX-90 con due file di sedili invece di tre. Questa formula, un po’ complicata, dovrebbe piacere, assicurano gli strateghi Mazda, ma restiamo profondamente scettici. Tanto più che l’ultimo nato non ha in alcun modo cancellato i difetti del modello da cui tanto deriva.

Il CX-70 era atteso lo scorso autunno, pochi mesi dopo il rilascio del CX-90. Per spiegare questo ritardo di “consegna”, i dirigenti della marca giapponese citano il successo finora ottenuto dal CX-90. Questo condivide la sua catena di montaggio con il CX-70.

Sapevamo fin dall’inizio che il CX-70 sarebbe stato meno versatile del CX-90. All’epoca non sapevamo che questa sarebbe stata la differenza principale tra questi due modelli. Occupano lo stesso spazio per strada. Ci chiediamo quindi quali novità porti questo CX-70. Inutile dire che rimaniamo affamati.

Gli interni sono originali quanto quelli della CX-90 e, come sempre, vestiti a festa. La posizione di guida è ottima e Mazda ha una buona idea nel ridurre al minimo le distrazioni. Qui puoi navigare nello schermo dell’infotainment utilizzando una ruota e non la punta delle dita. I sedili posteriori sono spaziosi e il bagagliaio è altrettanto spazioso. Ci rammarichiamo solo che gli schienali non si appiattiscano perfettamente quando sono ripiegati.

Cominciamo con il motore ibrido, che combina un motore a quattro cilindri da 2,5 litri con un propulsore elettrico. Questo meccanismo sviluppato internamente – leggi senza il contributo di Toyota, suo azionista di minoranza – ha già iniziato la sua carriera a bordo del CX-90. Questo è alimentato da una batteria da 17,8 kWh in grado di regalargli un’autonomia presunta di… 42 km. Si tratta di una cifra molto piccola, ma comunque ammissibile ai sussidi governativi. Detto questo, questo propulsore rimane piuttosto rumoroso sotto carichi pesanti e non batte alcun record di consumo, tutt’altro (vedi scheda tecnica). L’unica consolazione sono le emissioni di CO2.₂ sono nettamente inferiori a quelli delle altre meccaniche proposte. È comunque necessario assicurarsi di rifornire regolarmente la batteria. A questo proposito, il CX-70 richiede poco più di un’ora al terminale di livello 2 per fare rifornimento (20%-80%).

Mazda combina questo propulsore ibrido con una trasmissione automatica priva di convertitore di coppia. Con otto marce, questa trasmissione, interamente progettata da Mazda, rimane insufficientemente sviluppata. Ciò è particolarmente evidente nelle fasi di scalata dove questo cambio presenta una sgradevole secchezza.

Questa irritazione si avverte anche con l’altro motore, un sei cilindri in linea sovralimentato da turbocompressore. Detto questo, questo 3,3 L dimostra frugalità grazie alla presenza di un sistema di microibridazione. Un piccolo motore elettrico (una batteria da 48 V recupera energia in decelerazione) aiuta a fluidificare i giri e contribuisce a contenere la quantità di carburante consumato. Tuttavia, le emissioni rimangono considerevoli. Ci piace la fluidità di questo motore tanto quanto la sua capacità di trainare un carico ancora più consistente rispetto all’ibrido da 2,5 litri. La versione ad alto rendimento (HO per High Output) è in assoluto la più caratteristica, ma per sfruttarla al meglio è importante fare il pieno con benzina Super.

L’originalità di questo modello risiede anche nella sua architettura. Sebbene, almeno in Canada, benefici di una modalità di trazione integrale, questa piattaforma è stata inizialmente progettata per azionare le ruote posteriori (propulsione). Ha inoltre la particolarità di installare la meccanica in posizione longitudinale per ottenere una distribuzione ideale delle masse e contenere i movimenti della carrozzeria. Tutti ingredienti necessari per preservare il culto – purtroppo in via di scomparsa – della guida automobilistica. Le qualità di questo telaio sono però oscurate dal peso di questo modello che è poco più leggero del CX-90 e dalla pessima aderenza dei pneumatici originali.

Sospensioni triangolari all’anteriore e multi-link al posteriore, la CX-70 non ha nulla da invidiare a quelle progettate dai costruttori d’élite a cui Mazda intende unirsi in futuro. Lo sterzo è preciso e non troppo pesante, tranne nelle manovre a bassa velocità.

Se contiamo sul successo commerciale del CX-90, non è detto che questo danneggi la carriera del CX-70. Tuttavia, il CX-90 è in grado di ospitare più persone a bordo e offre le sue chiavi a prezzi più o meno equivalenti. In effetti, l’acquisto intelligente è quello di ottenere un CX-90 GS (una variante non presente nel catalogo CX-70) e beneficiare di una maggiore versatilità a un costo inferiore rispetto al CX-70.

Visita il sito web Mazda