Alla fine di maggio, i produttori giapponesi Toyota, Subaru e Mazda hanno annunciato, nel corso di una conferenza stampa congiunta, lo sviluppo congiunto di una nuova generazione di motori termici in grado di funzionare indifferentemente con carburanti di nuova generazione (idrogeno, biocarburante o benzina di sintesi). ). Più leggero e compatto, ha anche il vantaggio di poter essere associato all’ibridazione.
“Stiamo lavorando allo sviluppo di auto elettriche al 100% ma allo stesso tempo continueremo a migliorare le prestazioni dei nostri motori a combustione”, ha dichiarato Atsushi Osaki, il capo di Subaru. “Questi motori a combustione avranno un ruolo chiave nel processo di elettrificazione della mobilità”, ha continuato Masahiro Moro, il capo di Mazda.
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Ciascuno dei produttori si è dato la missione di sviluppare questa tecnologia su un motore che lo ha reso famoso. Un 4 cilindri in linea per Toyota, un 4 cilindri piatti per Subaru e un motore rotativo per Mazda. Secondo l’agenzia di stampa Reuters, Toyota ha precisato espressamente che il suo nuovo motore da 1,5 litri consentirà una riduzione del 10% in volume e peso rispetto ai motori da 1,5 litri esistenti. Per il momento sono state annunciate poche informazioni tecniche. Secondo gli ingegneri responsabili del progetto, questi motori avranno “una corsa più breve e una coppia inferiore. Una coppia compensata dai motori elettrici dell’ibridazione”. Questi motori dovrebbero soddisfare lo standard antinquinamento Euro 7, la cui entrata in vigore è prevista per il 2030.
Il motore 1.5 di nuova generazione di Toyota consentirà una riduzione del volume e del peso del 10% rispetto a quello attuale. Potrebbe anche ricevere combustibili sintetici ed essere associato all’ibridazione.
Pioniere e leader dell’ibrido, Toyota non ha mai voluto mettere tutte le uova nello stesso paniere come Volkswagen o Renault che hanno puntato tutto sui veicoli completamente elettrici, considerando che nei paesi in via di sviluppo la penetrazione dei veicoli elettrici sarà lenta. Così, se sono passati tardi e timidamente all’elettrico, i giapponesi hanno diversificato le strade in particolare con la cella a combustibile, l’idrogeno come combustibile puro (la Corolla con motore 1.6 ha partecipato a un campionato giapponese) e oggi un motore multienergia. “Confermiamo che siamo impegnati nel percorso verso la neutralità del carbonio, ma che raggiungeremo questo obiettivo comune con molteplici mezzi”, ha annunciato Koji Sato, CEO di Toyota, in un discorso ripreso calorosamente dai suoi partner industriali. Si prevede che questi motori arriveranno sul mercato nel 2027.
