Aziende di trasporto | Deficit operativo o deficit visivo?

La pubblicazione dei controlli di performance delle imprese di trasporto ordinati dal governo del Quebec ci consente di passare ad un’altra fase: quella della discussione sulla nostra visione collettiva per garantire la sostenibilità del finanziamento di questo servizio essenziale.

Ero diffidente nei confronti di questi audit. Temevo che l’esercizio mirasse a individuare prove di cattiva gestione sotto gli occhi degli amministratori.

In definitiva, sono piacevolmente sorpreso dal rigore del processo e dall’impressionante quantità di dati raccolti e pubblicati.

Ciò che mi ha rassicurato è stato il commento del firmatario del rapporto di audit, Nicolas Plante, che ha detto ai giornalisti: “…non siamo arrivati ​​ad alcuna conclusione per affermare che le aziende di trasporto stanno sprecando i soldi dei contribuenti….

Mi sarebbe piaciuto sentire il parere del ministro dei Trasporti su questo tema.

In otto anni come presidente della STM e dell’ATUQ (che riunisce le 10 aziende controllate), ho constatato gli sforzi della direzione generale per equilibrare il proprio bilancio tenendo conto della capacità di pagamento dei partner. All’STM ho visto il team di audit generale esaminare attentamente le attività per trovare strade di miglioramento e risparmio. C’è sicuramente del lavoro da fare per continuare a controllare meglio la spesa.

Tuttavia, l’impressione generale emersa dalla copertura mediatica è che le aziende stiano registrando deficit ripetuti che il Quebec non vuole più assorbire.

Ricorda che le aziende di trasporto non possono andare in deficit. Ogni anno dobbiamo trovare fonti di entrate per raggiungere un bilancio in pareggio per l’anno successivo ed evitare deficit.

Prima della pandemia, l’equilibrio era fragile, ma costante: i clienti pagavano un terzo dei costi, le città un terzo e il governo del Quebec si assumeva il restante terzo attraverso programmi di miglioramento del servizio e il pagamento parziale dei costi del servizio del debito.

Per decenni il governo si è fatto carico di un terzo dei costi e solo di recente questo contributo è stato considerato un aiuto per colmare un deficit.

Riconosciamo tuttavia che il Quebec ha notevolmente aumentato il suo contributo per compensare la perdita di entrate dovuta alla pandemia.

Un deficit strutturale

Se c’è un deficit, è strutturale. Non è il risultato di una cattiva gestione dei fondi, ma piuttosto il risultato di una cattiva pianificazione della condivisione dei costi. Questo deficit strutturale è stato amplificato dalla pandemia, ma esisteva già prima e esisterà ancora quando il numero di passeggeri tornerà ai livelli del 2019.

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È essenziale prevedere questa ripartizione dei costi perché è chiaro che aumenteranno. Questo aumento previsto è legato in particolare all’inflazione, all’applicazione dei contratti collettivi e alle iniziative del governo. La politica della mobilità sostenibile del governo prevede un aumento dei servizi del 5% annuo che dovrà essere finanziato. La strategia di elettrificazione degli autobus costerà miliardi, portando a maggiori costi per il servizio del debito senza aggiungere un autobus alla strada. Dobbiamo anche tenere conto degli investimenti essenziali nel rinnovamento delle infrastrutture per garantire l’affidabilità del servizio.

Apparentemente, il mantenimento della metropolitana richiede tanto investimento quanto la pianificazione di una nuova linea richiede una gestione responsabile; Detto questo, il ripristino delle infrastrutture rappresenta anche un modo per ridurre i costi operativi, una strada non esplorata dalla Corte.

La relazione di audit di Raymond Chabot Grant Thornton (RCGT) fornisce tuttavia strade interessanti per migliorare le prestazioni aziendali; alcune idee provengono dalle aziende stesse e possono essere implementate facilmente. Altri, legati al subappalto, possono causare grossi conflitti con i sindacati che potrebbero distogliere l’attenzione dall’obiettivo primario che è l’ottimizzazione delle risorse.

Queste strade devono innanzitutto evitare che si discuta di fondo sul finanziamento a lungo termine della mobilità sostenibile nelle grandi città, ma anche in tutto il territorio del Quebec per offrire soluzioni alternative agli automobilisti. Ciò implica necessariamente una revisione delle fonti di reddito che non sono state indicizzate da anni.

È assurdo che la crescita del parco auto sia superiore al nostro tasso di natalità e dobbiamo offrire opzioni affinché le famiglie possano viaggiare senza la necessità di una seconda o terza automobile con i costi significativi che ciò comporta nella spesa familiare. È una scelta individuale, ma la soluzione esiste se troviamo il coraggio di farci carico del finanziamento di una visione collettiva di mobilità sostenibile.

Il deficit operativo può essere trovato nei nostri vialetti e nell’economia, all’angolo della strada alla fermata dell’autobus.

Leggi la colonna “$ 120.000 per gli autisti di autobus”

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