L’assemblaggio di una R5 nello stabilimento Ampère di Douai. Credito fotografico Caradisiac.
E se l’attuale agitazione sui futuri standard CAFE (Corporate Average Fuel Economy) non avesse motivo di esistere? E se le case automobilistiche non dovessero temere che il cielo gli cadrà in testa l’anno prossimo? In ogni caso questa è la tesi difesa da due organizzazioni indipendenti.
Secondo questo think tank e questa ONG, l’industria automobilistica europea passerà sotto il radar nel 2025 e non rischierà in alcun modo di dover pagare, tutti i marchi messi insieme, quasi 15 miliardi di multe alla fine del 2025 come sostiene. Ma di cosa si tratta?
ACEA non vuole CAFE
Il 1° gennaio Bruxelles ha deciso di attuare la nuova parte della riduzione di C02 programmata dal 2015. A questa data le auto vendute nell’Unione non dovranno superare gli 81 g di emissioni di C02. Ma attenzione: questa è una media per marca. Di conseguenza, potranno continuare a vendere auto termiche più inquinanti a patto di compensarle con quelle elettriche che abbasseranno la media. Ed è qui che sta il problema.
Per mesi, i produttori hanno protestato e assediato Bruxelles e i suoi governi locali per chiedere che lo standard CAFE non fosse applicato. L’Acea, l’unione europea dei costruttori, non si arrende, e al suo vertice Luca de Meo chiede a Bruxelles di rinviare la scure che dovrà essere posta entro un mese e mezzo. Se l’Unione fa orecchie da mercante, lo stesso non si può dire per Berlino e Parigi. La cancelleria tedesca è sulla linea del suo settore, piuttosto in cattive condizioni.
Anche Matignon è favorevole alla cancellazione, poiché Michel Barnier, che ieri ha incontrato Ursula van de Leyen, le ha spiegato non solo di essere contrario agli accordi del Mercosur, per calmare gli agricoltori, ma anche alle famose norme automobilistiche, proprio per calmare Renault in calo. Il primo ministro trasmette così la volontà del suo ministro dell’Economia Antoine Armand, che ha perorato la causa anche la settimana scorsa a Bruxelles.
Tuttavia, non ci sarebbe alcun incendio nelle casse dei produttori europei. Almeno per quanto riguarda le multe future. Secondo Jean-Philippe Hermine, direttore del think tank “Mobilità in transizione”lI marchi del vecchio continente supererebbero facilmente la soglia degli 81 grammi, « Hormis Volkswagen »come ha chiarito a Les Échos. La ONG Trasporti e Ambiente, nel suo rapporto di settembre, non dice altro. Per l’organismo, “I produttori sono sulla buona strada per raggiungere i loro obiettivi europei di riduzione delle emissioni di CO2”.
Ma quali sono le argomentazioni dei due istituti che vanno contro quanto dicono produttori e governi? La visione di Jean-Philippe Hermine è piena di sfrenato ottimismo. Ancora più ottimista, e questo è estremamente raro, delle previsioni di vendita della stessa Renault. Secondo il ricercatore, l’anno prossimo si potranno vendere 90.000 R5 elettriche, 20.000 Dacia Spring e 15.000 R4. Abbastanza per raggiungere l’obiettivo del 16,6% elettrico nella gamma, tenendo conto delle vendite stabili di Megane e Scenic e-tech.
Una previsione con le dita bagnate? In un diritto di replica a queste affermazioni, il gruppo lo spiega “che le cifre citate non corrispondono alle previsioni del gruppo Renault. » Il diamante sarebbe eccessivamente cauto riguardo al successo della sua serie di nuovi prodotti?
Aprire una breccia nelle decisioni europee?
Tuttavia, il think tank francese non è l’unico a ritenere che lo standard del 2025 rappresenterà un salasso per le casse dei marchi. Sulla stessa linea è l’ONG trasporti e ambiente, ma con un altro argomento. Secondo l’organizzazione, i produttori si trattengono alla fine dell’anno, il che spiegherebbe le scarse cifre di vendita dei veicoli elettrici. Tenderebbero a ritardare le vendite di veicoli elettrici per raccogliere i benefici in termini di risparmio di emissioni il prossimo anno, per includerli nei calcoli CAFE.
Resta il fatto che qualunque siano gli argomenti in questione, possiamo chiederci: se i produttori effettivamente approvano le nuove norme a pieni voti, perché l’ACEA che li rappresenta lancia una simile offensiva? Patrice Pelata, ex direttore generale della Renault e ora direttore della Safran, avanza un’ipotesi. Per lui è un modo per aprire una breccia. “L’adeguamento della scadenza al 2025 autorizzerebbe di fatto il settore a non seguire il piano fissato dall’Europa. » Un modo per preparare Bruxelles alla ribellione.
