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Gli eletti del Comune hanno posto alcune domande: quale sarà l’impatto paesaggistico? Quali sono i vantaggi per la regione? Questo progetto è ecologico? Quante quantità d’acqua vengono prelevate dalla Vienne? Da dove viene l’energia necessaria per far funzionare le fabbriche? Perché qui?
Ha risposto Victor Levy Frebault, direttore dello sviluppo di grandi progetti presso Verso Energy. Se non si tratta qui di avviare un dibattito scientifico mentre il progetto Lichen (combustibile idrogeno del Limosino e nuova energia) è in fase di studio di fattibilità, gli elementi avanzati dal dirigente del gruppo francese chiariscono le ragioni della scelta Saillat-sur-Vienne e Étagnac per realizzare “un grande sito industriale”.
1. Perché questo progetto?
“Il settore dell’aviazione deve decarbonizzarsi, è un obbligo di legge. Oggi si privilegiano i carburanti sintetici”, spiega Victor Levy Frebault. La scelta dello stabilimento di Saillat è pratica: emette 700.000 tonnellate di CO2 ogni anno. «Il nostro progetto consentirebbe una decarbonizzazione totale», ha sottolineato il direttore dei grandi progetti che ha elencato altri vantaggi: «Qui le capacità elettriche sono importanti attraverso la rete RTE (NdR, gestore della rete di trasporto). E poi c’è l’acqua della Vienne e i terreni per i nostri mattoni industriali (le fabbriche). »
2. Bisogni
Il progetto “ha bisogno” di 35 ettari per tre stabilimenti (produzione di idrogeno, produzione di “combinazione” di CO2 e idrogeno e produzione di combustibili sintetici) oltre all’unità che catturerà la CO2 a Saillat. “La terra più favorevole è a Étagnac. Abbiamo negoziato e lavorato con Safer (Società per lo sviluppo del territorio e gli stabilimenti rurali) per terreni compensativi. Acquistiamo terreni a prezzi industriali, non agricoli”, ha spiegato Victor Levy Frebault. Il fabbisogno idrico è stimato a 300 m³/h, Verso Energy sta studiando la possibilità di utilizzare l’acqua scaricata dalla cartiera Sylvamo a Saillat. Infine, il fabbisogno elettrico è “molto significativo”: 800 Megawatt all’anno: “Sarà solo energia rinnovabile, principalmente solare. Abbiamo le nostre capacità produttive ma speriamo anche che progetti locali supportino le nostre esigenze. »
3. Le conseguenze
Verso Energy, che stima l’investimento in oltre un miliardo di euro, annuncia la creazione di 300 posti di lavoro (120 diretti e 180 indiretti): “Ci sarà ovviamente lavoro indotto. » I tre anni di lavoro mobiliterebbero 1.000 persone. I benefici in termini di tassazione locale sarebbero di 200.000 e 1 milione di euro all’anno per una produzione di 190.000 tonnellate di carburante sintetico ogni anno.
4. Impatti del progetto
Alla domanda “Quali potrebbero essere i timori dei difensori dell’ambiente?” », Victor Levy Frebault ha risposto: “Siamo un impianto classificato per la protezione dell’ambiente (ICPE). Siamo soggetti a studi sugli impatti e sui pericoli. Il rumore stimato al confine della proprietà è di 60 decibel. Dal punto di vista ambientale, sarebbe difficile criticare un progetto di decarbonizzazione. Ma non realizzeremo il progetto contro la popolazione”. Per quanto riguarda il trasporto del “carburante per l’aviazione sostenibile”, SAF in inglese (carburante per l’aviazione sostenibile) principalmente verso gli aeroporti, Verso propone diverse opzioni: il treno, i camion elettrici o a idrogeno. Verso annuncia che il suo progetto eviterà l’emissione di 5,5 milioni di tonnellate di CO2 in dieci anni e creerà 5.040.000 tonnellate di ossigeno.
5. Freni
I tempi sono vincolati secondo il gruppo industriale che spiega che i suoi clienti “aspettano” il carburante per il 2030. Se gli studi tecnici e ambientali saranno conclusivi, Verso Energy presenterà una richiesta di autorizzazione ambientale e di permesso di costruire insieme alle richieste di sovvenzioni (. Europa, Regione, Ademe, ecc.). “Abbiamo bisogno del vostro sostegno”, ha insistito Victor Levy Frebault. Benoît Savy, presidente della Charente Limousin che lavora su questo tema con i suoi colleghi dell’Haute-Vienne, ha chiarito che il piano di coerenza territoriale (SCoT) attualmente in fase di elaborazione non costituirà un “freno”. »
6. L’idrogeno è davvero green?
Verso Energy utilizza sia il termine “idrogeno rinnovabile a basso contenuto di carbonio” che “idrogeno verde”. Secondo il gruppo industriale, la produzione di idrogeno, che richiede molta energia, verrebbe fatta da energia rinnovabile, prodotta principalmente dal fotovoltaico. Secondo un professore della Scuola Nazionale di Meccanica e Aerotecnica di Poitiers che richiede l’anonimato, “per evitare qualsiasi conflitto di interessi”, l’idrogeno verde è “prodotto mediante elettrolisi dell’acqua a partire da elettricità priva di carbonio o rinnovabile. Offre vantaggi energetici sostenibili perché la sua produzione e il suo utilizzo non emettono CO2. Tuttavia, è necessario padroneggiare bene il processo industriale. » Verso Energy cita anche la CO2 “biogenica” prodotta dallo stabilimento di Saillat: “Questa CO2 proviene dalla biomassa legnosa, non ha alcun impatto sull’ambiente. »
