Si prevede che la batteria ad elettrolita solido, più comunemente chiamata batteria solida o a semiconduttore, sarà il Messia dell’industria automobilistica. Lodata per le sue presunte qualità, fino a prova contraria, potrebbe essere la tecnologia che relegherà definitivamente i veicoli termici al passato.
Nissan afferma di essere in anticipo sui tempi per integrare questa batteria rivoluzionaria nelle auto di produzione. Infatti, il produttore ha dichiarato che i modelli di sviluppo sarebbero stati immessi sulle strade a partire dal 2026 e che due anni dopo, nel 2028, sarebbero state messe in vendita le prime vetture di serie che ne sarebbero equipaggiate.
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Gli ultimi saranno i primi?
I produttori giapponesi stanno prendendo tempo sui veicoli elettrici e vengono addirittura accusati di essere rimasti indietro. Questo non è il caso di Nissan, pioniera con la Nissan Leaf, che è stata la prima auto elettrica di serie quando è stata lanciata nel 2010.
Da allora l’azienda ha perso terreno e non riesce a convincere con un Ariya i cui prezzi sono recentemente diminuiti. Né sarà questo piccolo quadriciclo, più resistente della Citroën Ami, a cambiare la situazione e consentire a Nissan di colmare il divario creato da Tesla e BYD.
Come Toyota, Nissan conta quindi su batterie solide per raggiungere o addirittura superare i suoi rivali. Queste batterie, che sostituiscono l’elettrolita liquido con un materiale solido, sembrano davvero promettenti e Nissan è convinta che rappresenteranno una svolta. In laboratorio sono migliori sotto ogni aspetto, con velocità di ricarica più elevate, ma anche una migliore densità energetica.
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La batteria solida
Nissan afferma che le batterie allo stato solido hanno la capacità di caricarsi fino al 50% più velocemente rispetto alle equivalenti agli ioni di litio. Ciò è dovuto al fatto che soffrono meno di surriscaldamento durante la ricarica, il che permette loro di mantenere potenze elevate più a lungo.
Questo ridotto surriscaldamento risolve anche il problema di un sistema di raffreddamento pesante, che risulta meno utile. Questo tipo di batteria ridurrebbe il peso delle auto, e di conseguenza il loro consumo, aumentandone l’autonomia a parità di capacità della batteria. A ciò si aggiunge una maggiore densità energetica, che consente di trasportare più kilowattora a parità di peso della batteria e, ancora, di aumentare l’autonomia.
Matthew Wright, Vice President of Powertrain Engineering di Nissan Europe, ne ha parlato ai nostri colleghiEspresso automatico che, sebbene l’ambiente di produzione di queste batterie debba essere assolutamente pulito, i costi associati alla loro produzione saranno inferiori a quelli degli attuali modelli agli ioni di litio. Meglio ancora, richiedono molte meno terre rare (cobalto, nichel, ecc.), che pongono problemi ambientali ed etici.
Per quando ?
Ma passare dal laboratorio all’industrializzazione non è facile, e ancor meno a un prezzo dignitoso inizialmente. Nell’immediato futuro, Nissan prevede di implementare le sue batterie allo stato solido a partire dal 2028 in “un veicolo prodotto in Giappone“.
Nissan potrebbe quindi introdurre questa batteria sulla sua prossima Leaf, prevista per il 2026. A meno che un modello specifico non serva da vetrina per questa nuova batteria, ad esempio una supercar 100% elettrica come prefigurata dall’Hyper Force.
In ogni caso, verrà successivamente integrato gradualmente nel maggior numero possibile di modelli, a condizione che funzioni come sperato.
Nel frattempo, Nissan sta preparando la transizione con la seconda generazione del suo propulsore e-Power, un sistema che utilizza un motore a benzina come generatore per alimentare una coppia batteria-motore elettrico, come abbiamo visto durante la nostra prova della Nissan -Trail e-4ORCE.
