La nuova generazione di SUV Kia non sfrutta la potenza della piattaforma 800V che ha decretato il successo dell’EV6 e dell’EV9. Per offrire SUV elettrici più convenienti, il produttore coreano ha scelto di tornare a un'architettura a 400 V. La Kia EV3 è la prima incarnazione di questo cambiamento strategico prima delle Kia EV4 ed EV5 che dovrebbero apparire nel 2025.
La nostra recensione della Kia EV3 in video
Leggermente più piccola della Niro, appena più grande di una Renault Mégane E-Tech, questa EV3 gioca sull'ambiguità. Con i suoi 4,30 m di lunghezza resta confinato nel segmento B, ma è sicuramente uno dei più grandi della sua categoria. E per una buona ragione, con questo EV3 Kia non si rivolge altro che alle famiglie. Chi può accontentarsi del proprio spazio abitativo e chi non vuole superare i 40.000 euro per l'acquisto dell'auto elettrica. È su questa via di mezzo che Kia ha scelto di posizionare il suo nuovo SUV. Ma perché il produttore ha scelto di coprire le sue tracce? Per nascondere meglio i difetti del tuo SUV o per conquistare pubblici di ogni genere?
Il fratellino del Niro potrebbe rivelarsi uno dei piccoli SUV elettrici più interessanti sul mercato. Il motivo? Tante qualità, certo, ma soprattutto un prezzo davvero interessante. Attenzione, restiamo su un modello elettrico, quindi il biglietto d'ingresso è superiore ai 30.000 euro (34.990 euro appunto), ma se guardiamo alla concorrenza e al mercato, l'EV3 sembra molto ben posizionata. Un esempio: rispetto alla Niro elettrica che accompagna, l'EV3 costa 10.000 euro in meno… senza essere molto più piccola.
Abbiamo potuto guidare questa Kia EV3 sulle strade portoghesi intorno a Lisbona. È sufficiente un viaggio di circa 200 km per farsi una prima opinione abbastanza chiara su questo SUV opportunistico. Ecco il test della Kia EV3.
Design: non chiamatelo baby EV9 (ma un po' comunque)
Non ci soffermeremo più del dovuto sull'aspetto estetico di questa EV3. E per una buona ragione, lo abbiamo fatto a lungo e in video durante l'ufficializzazione di questa piccola EV9 di dimensioni ridotte. Per avere una panoramica completa di quanto è stato fatto in termini di design, vi invitiamo a rileggere il nostro primo ritrovamento della Kia EV3:
Se dovessimo ricordare solo una cosa dall'aspetto estetico, a parte la somiglianza con il fratello maggiore, è il lavoro svolto dai team Kia per migliorare l'aerodinamica del veicolo. Lungi dall'essere una passeggiata su un SUV a causa delle sue dimensioni e delle sue forme inutili, il lavoro svolto sull'EV3 è notevole. Con un Cx di 0,26, il SUV Kia si distingue nella sua categoria. Questo risultato è dovuto, ovviamente, al suo design complessivo, ma anche ad un frontale leggermente più largo del posteriore e ai cerchi pieni, a priori molto efficaci. Lo testimoniano i 600 km di autonomia annunciati dal produttore.
A bordo della Kia EV3: triplo schermo e grande comfort
Ordinati e ben rifiniti, gli interni dell'EV3 si distinguono per un altro aspetto: il comfort generale. Lo spazio a disposizione sui sedili anteriori e posteriori è piuttosto consistente e permette inizialmente di sentirsi a proprio agio. Arriveremo addirittura a reclinare quasi completamente i sedili del conducente e del passeggero (se non c'è nessuno dietro) per sfruttare lo schermo da 12,3 pollici su cui il marchio offre numerosi contenuti multimediali, Netflix o YouTube per i video, Spotify per la musica… in attesa di una futura integrazione di ChatGPT tramite un aggiornamento. Perché tanto impegno? Semplicemente per compensare i tempi di ricarica che non sono proprio il punto forte del nostro argomento del giorno.
La plancia, ereditata dall'EV9, aggiunge un tocco distintivo: un terzo schermo da 5,3 pollici tra il display della strumentazione e quello centrale. Questo piccolo display ha un solo utilizzo: fornire informazioni sulla temperatura a bordo e sull'aria condizionata in cabina. Infatti è poco visibile dal lato conducente, perché spesso è ostruito dal volante. Per quanto riguarda le sue capacità, sono anche molto limitate. Piuttosto carino in apparenza, è quindi del tutto inutile in realtà. Tutto il contrario della piccola consolle centrale tra i due sedili che funge da tavolino quando l'auto è ferma.
Che aspetto ha la Kia EV3 su strada?
L'EV3 è un SUV per famiglie e lo dimostra il modo in cui si guida. Niente di strano nel fatto che l'ultima Kia si rivolga a piccole famiglie o giovani coppie, ma è un dato di fatto: è un veicolo focalizzato più sul comfort che sulle prestazioni. Detto questo, avremmo comunque apprezzato sterzo e pedale del freno più sensibili. In frenata, Kia offre una modalità “Sport” più aggressiva, ma non era disponibile sul nostro modello di prova.
Come spesso accade con i veicoli elettrici familiari, le prestazioni non si misurano solo su strada, ma anche in termini di consumi. Il gioco consiste quindi nell'allungare il più possibile l'autonomia della propria batteria e nell'adottare la guida più efficiente possibile. Sotto questo aspetto l'EV3 offre qualche vantaggio in più rispetto a molti dei suoi concorrenti. L’eco-driving diventa allora un aspetto imprescindibile e particolarmente piacevole.
Oltre ai classici livelli di recupero, da regolare con i due paddle al volante, Kia ha innovato su un aspetto essenziale: l'e-Pedal o monopedale. Sulla maggior parte dei modelli di auto elettriche, questa modalità ti consente di fare a meno del pedale del freno e di controllare il tuo veicolo solo con il pedale dell'acceleratore. Rilasciandolo il veicolo frena e può fermarsi. Sulla EV3, Kia offre al conducente ancora più opzioni. Questo può scegliere il comportamento della modalità a pedale singolo e il livello di frenata applicata. È intelligente e molto pratico ed è un vantaggio per l'autonomia.
Autonomy: il nuovo leader della categoria
Non dobbiamo quindi stupirci delle notevoli prestazioni dell'EV3 in termini di autonomia. Sulla versione di fascia alta del nostro test, quella dotata della capiente batteria da 81,4 kWh annunciata per 564 km di autonomia, abbiamo ottenuto consumi semplicemente sorprendenti. Meno di 12 kWh/100 in città, meno di 20 kWh/100 km in autostrada e un gratificante 15,8 kWh/100 km sul nostro percorso di prova mescolando tutti i tipi di strade con la maggior parte della rete secondaria.
E la ricarica?
Limitato a una piattaforma da 400 V, l'EV3 non può vantare le straordinarie capacità dell'EV6 e dell'EV9 in termini di ricarica rapida. Ma pur sapendolo, non possiamo che rimanere leggermente delusi dalla sua potenza di ricarica massima, di soli 120 kW. Questo rimane al di sotto della media rispetto alla concorrenza e sembra essere uno dei pochi punti deboli del modello. Naturalmente tutto questo è teorico, un picco di potenza basso può essere ampiamente compensato da una buona curva di ricarica. Purtroppo il tempo limitato del nostro test non ci ha permesso di effettuare diverse ricariche rapide, unico modo per verificare le reali prestazioni dell'EV3 in ricarica DC. Noi di Kia ovviamente diciamo che la curva di ricarica è molto buona e vogliamo crederci, soprattutto se guardiamo alla storia della ricarica nel gruppo Hyundai/Kia. Ma solo un test in condizioni reali ci permetterà di confermare queste affermazioni.
In ogni caso, sul nostro modello equipaggiato con la batteria da 81,4 kWh, ci vorrebbero ben 30 minuti per passare dal 20 all'80% di batteria. Purtroppo per lui, la versione dotata della “batteria piccola” è anche più limitata nella potenza di ricarica, con un limite di 100 kW.
L'EV3 contro la concorrenza: il miglior rapporto qualità/prezzo della categoria?
Più grande dei piccoli SUV del segmento B, appena più piccolo dei primi SUV del segmento C, l'EV3 gioca davvero tra le due categorie e si ritrova, in teoria, con un gran numero di concorrenti. I più notevoli sono i due SUV elettrici di Renault. Se la Mégane E-Tech sembra la sua concorrente naturale, la EV3 può competere anche con la Scénic, sebbene più grande, soprattutto in termini di autonomia. Inoltre, se offre la migliore autonomia del suo segmento, è anche migliore di buona parte dei rappresentanti del segmento C. In questo senso, l'EV3 è un veicolo a parte, che riesce a brillare anche per il suo prezzo interessante. così come le sue notevoli prestazioni autonome.
Risultati del test:
Il piccolo EV9 non dovrebbe rimanere a lungo nell'ombra del suo fratello maggiore. L’EV3 ha tanti vantaggi per imporsi come uno dei migliori SUV elettrici del 2024/25, anche se non può fregiarsi del bonus ecologico di 4.000 euro. Questo è senza dubbio il principale successo di Kia. Essere riusciti a proporre un modello vincente sotto molti aspetti, molto efficiente in termini di autonomia e ad un prezzo simile o inferiore a quello dei suoi principali concorrenti (anche alcuni di segmento superiore). L'EV3 non solo ha gli argomenti per attirare i clienti a cui si rivolge naturalmente, ma anche alcuni che provengono dal segmento C.
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