Subaru spiega perché il suo nuovo motore ibrido Boxer è migliore

La produzione della nuova generazione di propulsori ibridi inizierà quest’autunno.

Alcune case automobilistiche stanno cercando di salvare i cambi manuali mentre altre stanno cercando di salvare il motore a combustione interna. Toyota, Mazda e Subaru hanno tenuto una conferenza congiunta per spiegare come si può raggiungere la decarbonizzazione senza tuffarsi a capofitto nei veicoli elettrici. Toyota sta preparando tre nuovi motori, più piccoli e più efficienti. Mazda sta lavorando su motori a rotore singolo e doppio. Ecco cosa sta facendo Subaru.

Il produttore giapponese ha trovato il modo di mantenere in vita il suo motore a cilindri orizzontali contrapposti in un sistema ibrido di nuova generazione. Durante l’incontro, Subaru ha mostrato un prototipo del suo motore boxer elettrificato all’interno di un prototipo Crosstrek mimetizzato. La configurazione attuale si basa su un sistema parallelo in cui il motore e la turbina alimentano entrambi il veicolo. La nuova configurazione serie-parallelo manterrà una connessione meccanica tra il motore a combustione interna e le ruote, ma il motore a combustione interna fungerà anche da generatore per alimentare una batteria che alimenta un motore elettrico.

Subaru afferma che il nuovo hardware apporta notevoli vantaggi non solo in termini di risparmio di carburante, ma anche in termini di design. Motore, sistema ibrido, trasmissione e cambio sono tutti alloggiati insieme, mentre la centralina di controllo della potenza è collocata nel vano motore, senza incidere negativamente sulle dimensioni del serbatoio del carburante. Ciò consente agli ingegneri di installare serbatoi più grandi per aumentare la portata.

Nel vecchio Crosstrek Hybrid, l’unità di controllo della potenza era montata posteriormente, rendendo necessario ridurre le dimensioni del serbatoio del carburante per fargli spazio. Con questo nuovo layout, Subaru afferma che la dimensione del serbatoio sarà praticamente la stessa nel modello ibrido che nel modello a benzina normale. Il Chief Technology Officer Tetsuo Fujinuki pubblicizza un “ crociera a lunghissima distanza “. Durante il suo intervento, ha affermato che il nuovo sistema dovrà risolvere il “ attuale debolezza dell’efficienza energetica “.

Il direttore tecnico dell’azienda ammette che se il risparmio di carburante è l’obiettivo finale, il motore boxer potrebbe non essere la soluzione ideale:

“Se si cerca solo l’efficienza, i motori orizzontalmente contrapposti non sono necessariamente l’opzione migliore. Ma cosa sarebbe Subaru senza di loro? Se ci pensi, oggi siamo l’unico marchio del mercato di massa che produce motori orizzontalmente contrapposti.“.

Anche la Toyota utilizza un motore boxer, ma solo nell’auto sportiva GR86, che è un modello correlato alla Subaru BRZ. Porsche ha motori flat-six a quattro e sei cilindri, ma è ben lungi dall’essere un marchio mainstream dato il prezzo delle sue auto.

Subaru prevede di iniziare la produzione del suo nuovo motore ibrido boxer questo autunno in uno stabilimento a Kitamoto, Saitama, in Giappone.

Sulla stessa linea, Subaru sta lavorando con Toyota e Mazda sui carburanti a zero emissioni di carbonio. A tal fine, entrerà in una High Performance X Future Concept basata su WRX nella serie di corse Super Taikyu.

Dato che abbiamo menzionato Mazda in precedenza, l’azienda Zoom-Zoom sta facendo le cose in modo diverso con il rilancio del suo motore rotativo. Nel piccolo crossover MX-30, il motore non trasmette potenza alle ruote. Invece, l’unica funzione del motore rotativo montato trasversalmente è quella di fungere da generatore per alimentare una batteria. Un motore elettrico utilizza l’energia così raccolta per azionare le ruote.

Mazda sta già lavorando su una diversa configurazione per un motore a doppio rotore montato longitudinalmente che potrebbe alimentare una nuova auto sportiva, potenzialmente un riavvio della RX7 che ” prendere in considerazione “.

Galleria: la nuova generazione di motori ibridi boxer Subaru