Transat nel secondo trimestre | Turbolenze su più fronti

Gli indicatori di redditività di Transat sono in rosso, mentre lo specialista dei viaggi leisure fatica su più fronti. Non è facile, riconosce il suo presidente e amministratore delegato, Annick Guérard.

“È un anno pieno di sfide”, ha detto giovedì in una teleconferenza con gli analisti per discutere i risultati del secondo trimestre. Ci troviamo di fronte a elementi fuori dal nostro controllo, ma [ailleurs], possiamo fare la differenza. »

La società madre di Air Transat ha avvertito il 10 maggio che la pressione sui prezzi dei biglietti, i disordini sindacali e gli aerei rimasti a terra a causa di problemi al motore gli avrebbero tagliato le ali.

Nonostante l’aumento dei ricavi, la società del Quebec ha ampliato la sua perdita netta nei mesi di febbraio, marzo e aprile. I ricavi delle unità aeree – un indicatore chiave della performance nel settore del trasporto aereo – sono diminuiti del 7,5% durante il secondo trimestre.

Questa performance è in parte attribuibile alla pressione sui prezzi dei biglietti, secondo Transat. I viaggiatori apprezzano ancora le fughe all’estero, ma sempre più di loro ci pensano due volte prima di sciogliere i cordoni della borsa.

“Alcune persone rinviano la spesa. C’è stato un aumento significativo della capacità [dans l’industrie]. La domanda c’è, ma il tasso di crescita non è così vigoroso come lo scorso anno”, ha affermato il Sig.^Me Guerard.

Transat inizialmente prevedeva di aumentare la propria capacità del 19% quest’anno. Dopo aver abbassato l’obiettivo al 13%, la compagnia Blue Star lo fissa ora all’11%. In vista della stagione estiva, il coefficiente di riempimento dei suoi aerei è attualmente inferiore di 2,1 punti percentuali rispetto allo stesso periodo di un anno fa.

Da parte loro, i ricavi aerei unitari sono in calo dell’8%.

Anno ricco di eventi

Gli ultimi mesi sono stati turbolenti per la compagnia aerea e il tour operator.

Dopo lo spettro di uno sciopero da parte dei suoi 2.100 assistenti di volo, Transat ha visto molti dei suoi Airbus A321LR – l’aereo a corridoio singolo al centro della sua strategia – restare a terra a causa dell’usura prematura dei motori costruiti da Pratt & Whitney.

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Diversi vettori aerei sono interessati da questo problema. Alcune parti del PW1100G-JM sono state prodotte con polvere metallica contaminata che potrebbe causare crepe. Per questo motivo quattro dei 16 A321LR di Transat sono attualmente bloccati in officina. Si prevede che questo numero salirà a sei entro la fine dell’anno e salirà a otto nel 2025.

La compagnia ha noleggiato tre A330 per mitigare gli ostacoli, ma questo sta facendo aumentare i costi. Si prevede inoltre la consegna di altri tre A321LR entro l’estate.

“La stabilizzazione della domanda rispetto alla sua forza insostenibile (a nostro avviso) lo scorso anno sembra avvenire più rapidamente del previsto”, sottolinea l’analista Tim James della TD Bank. La disponibilità dei motori aumenta le inefficienze e la concorrenza, un altro ostacolo. »

Più tempo

Inoltre, in attesa di trovare un modo per rifinanziare il suo pesante debito, Transat ha potuto ottenere un po’ di tregua dopo le trattative con il governo federale, che le aveva prestato diverse centinaia di milioni nel 2021 per aiutarla a superare la pandemia di COVID-19

La società avrà tempo fino al prossimo febbraio – altri dieci mesi – per ripagare un debito di 91 milioni. Nel corso del secondo trimestre la società ha inoltre rimborsato un altro prestito di 36 milioni.

Presso la National Bank Financial, l’analista Cameron Doerksen ritiene che questo piano rischi di comportare un’emissione di titoli, che potrebbe comportare “un significativo effetto diluitivo” per gli attuali azionisti della compagnia aerea e del tour operator.

Giovedì, alla Borsa di Toronto, le azioni Transat sono scese di tre centesimi, o quasi il 4%, per essere scambiate a 2,90 dollari.